「哈哈哈。」
冠军和季军就这么在封闭区里交流着，仿佛这两人才是队友一样。
佩雷兹虽然拿到了第二名，却完全没有像另外两个人一样的待遇。
等到和维斯塔潘聊完，几人也开始准备采访了。
吴轼这时候才和一边独自喝水的佩大师打了个招呼。
佩雷兹点点头，礼貌微笑道：「你当时推的真快。」
「我们的轮胎损耗太难接受了。」吴轼摇摇头。
维斯塔潘那边很快就说完了，然后是佩雷兹，最后是吴轼。
吴轼在镜头前其实也没什么好说的，赛车轮胎损耗是个大问题。
「是的，我们总是在遇到问题，这就是F1比赛。
「哪怕是最快的赛车身上也有一堆问题，只不过他们将问题的影响缩小到最小了而已「」
。
他总结完就挥挥手表示不想说了。
巴林大奖赛的正赛并不像是排位赛的结果那么接近，RB19在长距离上完全是一枝独秀。
不少媒体在总结这场比赛的时候都是一句话：「这是一场单人竞赛。」
事实上也确实如此。
不过作为红牛车手的佩雷兹还是透露出对冠军的渴望，他在采访的时候认为如果早早超过吴轼，他可以和维斯塔潘竞争。
然而没有如果，吴轼超过去就是超过去了。
瓦塞尔作为法拉利的新领队，也被媒体重点关注，他很直接的承认了F23的问题：「我们不能逃避真相，我们面临两个主要问题：轮胎老化和可靠性。
「我们根本比不上红牛，我们必须努力弥补这次失利。」
可这种直白带来了巨大的风波，意塔利媒体借着这个机会大肆渲染大卫·桑切斯的离队，大卫已经确定将在吉达时离开。
同时，最近又传出消息，恩里科·卡迪尔也要离职。
这让吴轼、瓦塞尔都很震惊。
而梅基斯要离开的消息更是已经坐实，只是早晚的问题。
这种情况虽是预料之中，可意塔利媒体的渲染反而让人事危机远胜于法拉利的开局不利。
甚至于到后面，吴轼也被牵扯进去，不少意塔利媒体认为是车队的氛围导致吴轼的发挥失常。
吴轼看到这个消息自己都愣住了，他什么时候说过这话？
为此他不得不和瓦塞尔沟通一下，瓦塞尔也只能准备好沙乌地阿拉伯大奖赛的新闻发布会来稳定军心。
「感受到了吧？这就是法拉利。」玛蒂娜在模拟器室找了个位置坐下。
吴轼一脚刹死模拟的赛车后，从模拟器椅子上爬出来，叹了口气：「我们并不需要对社媒那么在乎，他们说他们的，我们做我们的。」
玛蒂娜无奈道：「如果我们所有人都和你这样想的，那么问题就很简单了，可惜并不是所有人都这么想的。
「不仅仅是身边这些意塔利同僚们，就连埃尔坎也天天看报纸。」
吴轼意识到体制的力量还是过于强大，心中隐隐有些担忧。
「不用太担心，混乱只是今年的，我们会想办法完成人员替换。」玛蒂娜说道。
法拉利总是身陷舆论漩涡。
而吴轼的老东家梅奔却身陷于赛车性能和资金漩涡。
托托在巴林大奖赛结束后不久，宣布将要终结「零侧箱」设计。
不过因为预算帽进一步下降，以及通胀影响，14的研发可能是个大问题，梅奔很可能直接转向15的研发。
当然，三大车队的命运总是相连，在法拉利和梅奔陷入危机的时候，红牛也遇到了些情况。
他们的「车」坏了。
维斯塔潘从萨基尔离开后，就得了肠胃炎，发烧数日。
3月16日的沙特大奖赛新闻发布会都没参加。
3月17日他堪堪来到吉达，红牛考虑替换选手参赛。
而拉塞尔则在一边煽风点火，说RB19太强了，今年23场比赛的胜利都将属于红牛！
这话虽然像是在捧杀，可怎么看起来确实有几分真实。
然后周六晚上，维斯塔潘似乎被拉塞尔奶了，Q2时传动轴断裂，遗憾出局。
佩雷兹看到了分站冠军的希望，其余人看到了领奖台的机会。
结果次日的正赛中，维斯塔潘仅仅用了24圈，就从第15名来到了第二名。
阻止他超车的只能是另外一辆RB19！
红牛再度包揽一二名。
第三名这次落在了阿隆索的手中。
因为吴轼在排位赛结束后又认为动力单元存在故障，后来经过查明是ECU故障。
不过法拉利还是完全替换了吴轼的动力总成，生怕正赛中出事。
结果正赛中ECU再度出现故障，方向盘在第21圈后黑屏到结束都没有好起来，中间还发生了引擎缺失动力的故障。
当时法拉利指挥墙都不知道吴轼在乱点什么，竟然把车点好了。
最终努力一整局，第七带回。
虽然赛后吴轼情绪稳定，可是铁佛寺也好、吴轼车迷也好，全部红温了。
这就是法拉利的诅咒吗？！
谁去都不行？
但法拉利的霉运并没有结束，赛季第三站澳大利亚大奖赛，乐扣被斯托罗尔痛击退赛。
相较于法拉利的倒霉，维斯塔潘和RB19的搭配则展现了惊人的纠错能力。
在发车被两辆梅奔超过去后，仅仅11圈，维斯塔潘又回到了第一名。
赛季初三场比赛，三场冠军都是红牛的。
但这就结束了吗？
这才刚刚开始。
第四站亚塞拜然，红牛一二带回。
第五站迈阿密，红牛一二带回。
第六站摩纳哥，维斯塔潘冠军带回...
整个赛季竟然真的像拉塞尔斯赛季初说的那样，被红牛统治了。
直到赛季第十五站，新加坡大奖赛。
吴轼在RB19出现困境的时候，抢下了新加坡的杆位！
虽然失去了萨金特萨导的安全车，可是吴轼依然凭藉自己的稳定性完成了P。
法拉利竟然奇迹般的从红牛手里抢下了一个冠军！
将红牛本赛季的十四连胜、历史第十五连胜（上赛季收官战）以及维斯塔潘的十连胜给打断了！
这下子别说铁佛寺沸腾了，所有非红牛、非维斯塔潘车迷都沸腾了！
想想看吧，这赛季以来大家听到的是什么？
是「M·维斯塔潘冲过终点线！」
是「M·维斯塔潘赢得西班牙大奖赛！」
是「M·维斯塔潘取得四连胜，拿下加拿大大奖赛！」
是「M·维斯塔潘取得五连胜！恭喜他获得奥地利大奖赛的胜利！」
是「M·维斯塔潘获得十连胜！距离吴轼2020年的历史记录更近一步！」
是不绝于耳的「嘟嘟嘟嘟~M·维斯塔潘！
~，5
2023赛季被红牛和维斯塔潘统治了。
一些人想到了2020年的吴轼，可那年受疫情影响仅仅进行了17场大奖赛最重要的是，没人到现场看过。
所以大家对于那年没有深刻印象了。
不过新加坡站，也已是众车队抗争红牛的巅峰之战了。
离开新加坡，红牛继续开始了自己的统治之旅。
日本、卡达、美国、墨西哥城、圣保罗、拉斯维加斯直到收官战阿布达比大奖赛。
维斯塔潘横扫无敌，将所有冠军收入囊中！
又是一个七连胜！
当2023赛季结束时，所有人都没想到红牛的统治力如此恐怖！
22场比赛，红牛拿了21个冠军。
95.4%的赛季胜率超过了2020年由梅奔创造的赛季胜率94.11%，登顶历史第一！
维斯塔潘更是拿到了全年19场大奖赛的胜利，21个领奖台。
梅奔2020年的独步天下，多少有疫情的缘故。
而红牛2023年的独步天下，却是在公平竞争下的绝对实力！
如此恐怖的统治力令人惊愕之余，更加担心起2024年的比赛。
梅奔王朝之后，迎来的又是红牛王朝吗？
