吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。
他在去年受到了非常大的刺激—
F—23有个显著特点，那就是可预测性差。
所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。
这会导致车手失去对赛车的信心，无法Pu。
可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。
深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Pu出速度的。
毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要pin的情况下，也没有车手敢去Pu、能去Pu吧？
不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。
并且F24着重解决胎耗问题和不可预测性问题。
这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将F23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。
除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。
吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。
在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。
毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。
此前的1月16日，迈凯伦的MCL38已经发布。
前段时间，2月初，哈斯VF—24、索伯C44、威廉士F46、阿尔品524、小红牛VCRB01等新车相继发布。
2月13日，法拉利终于是公布了F24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。
2月14日，梅奔的14发布。
2月15日，去年的霸主，红牛发布了RB20。
随着20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。
2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到F1最累的一段时间。
以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟着工程师走。
在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。
而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。
这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—
这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么有差异了。
如果他检验错了，那么整个团队的前进方向也会出问题。
好好休息一晚上后，第二天他乘坐飞机前往巴林。
一来到巴林，他就深深呼吸了口气。
从去年7月份就开始投入的心血是否值得，就看这冬测三天的情况了。
2月21日，吴轼背着背包走进巴林国际赛道，一路上不少记者都要上来问几句。
法拉利给他配备的新闻官和行政人员立即将这些人推开。
「吴轼！在去年下半赛季我们看到F—23的竞争力明显提高，请问今年你对赛车的感觉如何？」
「吴，请问你今年的目标是夺得世界冠军吗？」
「吴轼，你是否还有信心对抗维斯塔潘和红牛车队？」
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「」
一堆人迫不及待想要从他嘴里撬出点东西来，吴轼不耐烦的说了句：「今年的测试都没有开始，你们就这么急着想要知道答案？如果我真知道结果，那我估计现在我已经被FI指控了。」
甩下一句话，避开人群，吴轼来到了P房里。
此时他的车库里全员已经到齐，机械师们正对组装好的F24进行检查。
吴轼跟众人打了个招呼，然后去后区换上赛车服后回到库房。
隔壁的勒克莱尔也才刚刚到，他往那边正好看到乐扣擡头看过来。
两个人点头打了个招呼，便各自做起自己的事情来。
等到准备工作完成，瓦塞尔召开车队会议，分配安排了两位车手工作。
