如果问围场里现在这几支车队的车队老板谁最抠门，那毫无疑问，如果答案不是吉恩.哈斯可能会在围场里引起公愤的。
格罗斯让的速度很快，同样他还经常能给车队带来大量的积分，但他有一个致命的缺点一一撞车率太高了。
一是跟他的个人开车风格有关。
就比如国內的车迷给他取的那个特別贴切的外號，“格罗斯不让”。
很多时候事故分明就都是可以避免的，但就是因为格罗斯让不知道是没看后视镜的习惯还是单纯人比较，不把车个稀巴烂他好像真有点不舒服似的。
二是这人好像真的多少沾点霉运。
除了因为和其他车手爭斗导致的撞车，格罗斯让有一半的退赛似乎也是经常被其他莫名其妙的事故给波及进去导致的。
吉恩.哈斯本来在车队的资金投入上就抠抠搜搜，这边格罗斯让几乎每撞一次车都相当於在老板的心口上嘎了一刀，连带著领队施泰纳也要被老板叻逼叨一顿。
相比起更便宜更稳定同时积分也更多的马格努森来说，格罗斯让的性价比无疑就低了许多，如此一来有了物色新车手打算的施泰纳尝试过来接触一下也无可厚非。
梅奔那边就有点弄不懂到底是什么意思了。
先前说到的哈斯和迈凯伦都是车队政治相对独立的客户车队，那同样也存在对厂队有深度依附关係的客户车队。
像是索伯和威廉士，他们不像是小红牛和红牛这样的完全附属，只不过受限於財力和研发能力不得不做出许多相应的妥协。
索伯现在基本上就是法拉利车队的青训自留地，创始人彼得.索伯原本就是属於那种特別喜欢给新人机会的性格，在和法拉利高度绑定之后不知不觉就演变成了今天这种模式。
当然明年老莱头加入之后，似乎也可以看作是法拉利退休车手的养老自留地了..：：
至於威廉士则是因为常年的財政紧张，除了接纳被梅奔赞助的青训车手之外，他们的席位通常也是为那些传统意义上的付费车手专门准备的，就像是今年的斯特罗尔。
只不过斯特罗尔他爹干了件大事，老斯特罗尔已经把因为老板犯事急需出售车队的印度力量给买了！
明年大財主一跑路又得另谋生计，现在其中的一个席位基本上確定是预留给今年f2年度总冠军的梅奔青训拉塞尔，另一个暂且待定。
从种种例子中都能看出来，索伯和威廉士这边对於束龙的態度很大程度上也代表了奔驰与法拉利的態度。
一个是爱搭不理，一个是厂队已经亲自找上门来了。
法拉利目前对於束龙的需求是最低的，年轻的团宠勒克莱尔加上当打之年的维特尔，
他们根本没有任何急於补充自己后备力量的必要。
按理说奔驰也是一样。
老汉正值巔峰，博塔斯虽然弱了一些但也是相当合格的二號车手，速度上限不低关键还非常听话，如果想要衝击舒马赫的七冠记录，那么博塔斯无疑是老汉目前最適合的队友人选。
现在除了年轻的拉塞尔需要培养，明年因为印度力量退出导致失业的奥康同样也是梅奔的后备力量，也不知道他们现在过来接触束龙是想干嘛，用威廉士剩下的那个席位诱惑他吗？
看不起谁呢？是老子红牛供不起席位了还是怎么滴？
