於是回到红牛米尔顿凯恩斯工厂总部还不到一个星期的束龙，直接就收到了明年小红牛正式车手席位的一年合同，他將与已经確定被泰牛支持的亚歷山大.阿尔本作为队友共同出战下个赛季。
因为有青训合同的捆绑，年薪不算多，但是有这么一场领奖台的成绩作为打底也不算太低，比加斯利同学今年新秀年90万的年薪略高，有120万美元的税前薪资。
非常果决，但其实猜也猜得到，红牛除非是疯了才会把束龙给放出去。
至於高层剩下的那个议题，则是下一场的阿布达比收官战到底该由谁来参加？
因为上一次场束龙的领奖台，再加上加斯利在最后p9的积分，小红牛的车队积分已经来到了整整五十分。
而前方的索伯因为勒克莱尔的p7完赛，现在积分有五十四分。
看上去就是四分的差距，但这就关係到年终至少500万美元的车队分红，对於红牛来说也就是点零钱的水平，但对於小红牛来说却也是一笔巨款。
哈特利全年就获得了四分，多半是指望不上。
但是如果上的是束龙的话，再加上加斯利这边一配合，翻盘的机率还是很大的。
问题就是这么做到底值不值。
毕竟小红牛是有红牛集团的支持，它的运营资金其实比其他许多中游车队都要充足得多，多这五百万少这五百万其实基本也影响不到什么，而红牛最不差的就是钱。
可如果选择了让束龙去搏这五百万，那背后所需要去纠正负面舆论的费可能就远不止这个数了。
哈特利只是在来到了f1之后职场失意，但他在与f1其实算是同规格的wec赛事当中那也是炙手可热的天才明星车手，粉丝基础相当的雄厚。
红牛的业务又不仅仅局限於f1，他们在wec当中同样渗透了许多商业布局，也不能为了这一时的五百方顾头不顾靛。
巴西站还能找个藉口说是哈特利吃坏了肚子，那到了阿布达比又怎么说？哈特利中暑了？
车迷又不是傻子，到时候损失的可是品牌整体的声誉，而红牛这个品牌最吃的就是粉丝经济效益，把粉丝当傻子糊弄就纯是跟钱过不去。
更何况巴西站的p3其实有很大的运气成分，车迷可以跟著无脑狂欢，但车队必须有一个理性清晰的认知。
如果没有法拉利和梅奔的双向奔赴，如果ma没有发生事故，如果没有排位赛当中恰到好处的降雨捣乱。
那么根据全场比赛的遥测数据来看，束龙很有可能也就是和加斯利差不多p7、p8左右的完赛位置。
而下一场的阿布达比跟巴西站的赛道特性完全不同，小红牛在那边是否还能有这一站的竞爭力也是个未知数，万一没能完成积分的反超那纯就是赔了夫人又折兵。
经过一系列的爭吵与权衡，即便是马尔科那边对此结果非常不满意，但小红牛在阿布达比的收官战还是决定由哈特利本人亲自参加。
哪怕布兰顿.哈特利本人其实参赛的意愿並不是那么强烈，甚至於说他还有点排斥去参加这一场比赛.....
本来被纯新人的加斯利吊打了一年也就算了，现在上来个临时代打的纯萌新开著他的车一场就挣了他一年积分的差不多四倍，现在回去要是又拿不到分那不是纯自取其辱了吗？
当然这些跟束龙本人的关係都不大，签完合同到赛季结束正式官宣之前，他基本上已经处於半放假的状態了。
红牛下个赛季的设计方案已经定稿，现在需要他参与模擬测算的东西其实並不多，马尔科也是难得的没有成天盯看他挑毛病，一时间閒下来还真有点不习惯。
