第117章 场上风起，场下云涌
维特尔进站的消息束龙第一时间就注意到了，到底要不要跟终究还是个问题。
现在他的轮胎状態不错，至少对於一套已经跑了十好几圈的轮胎来说还算不错，但抓地的性能表现已经有开始下滑的趋势了。
好在这十几圈束龙一直跟在梅奔后面一路蹭局势，不仅电量得到了很好的管理，同时长距离的实际配速也很不错。
最关键的是他这一站至少在重油的情况下跟住梅奔並不算吃力。
这让他不由得想到了去年的那一站巴西，当时的他同样也可以毫不费力地跟住前方的博塔斯。
只不过上一次小红牛对於轮胎的管理主要依赖於高下压的特性，这一站束龙对於轮胎磨损的控制主要得益於他在低速弯道对於轮胎摩擦力的掌控，和轻柔的过弯动作。
但是同样和上一次相似，跟住可以，想要超越就有点天方夜谭了。
別说是束龙，就连前面的汉密尔顿想要翻掉队友博塔斯都並不容易。
巴库赛道的大部分弯道都不具有超车的条件，在这里车手可以放心大胆地为自己的电池屯蓄能量，反正跑的再慢后面的车也没有空间可以挤上去。
再加上两个drs末端的弯道又都是直角弯，想要在直道上超车必须有对前车碾压的尾速优势才能做到，不然想要防守单单只需要在剎车区守住中线就能很轻鬆地办到了。
博塔斯的轮对轮一向是他的弱项，就算是这样他也可以很轻鬆地就挡住汉密尔顿的进攻路线。
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不排除在排位赛打平了队友之后，博塔斯今年有想要在奔驰翻身做主人的想法，完全没有给后面的一號车让位置的意思。
可能也多亏了这两人之间相对比较节制的明爭暗斗，束龙才能这么容易地跟上他们长距离的节奏。
但同样也是因为如此，束龙现在確实得提防一下被维特尔给undercut的可能。
“seb出站后的位置怎么样？配速呢？”
“他出站落后格罗斯让2秒，按照现在的圈速来看他大概有五到六圈的推进余量，不过现在黄胎圈速暂时落后你1.3。”
“那我们现在和皮埃尔之间的差距呢？”
“有18秒左右，现在进站的话应该会刚好被卡在后面，如果你觉得轮胎的状態还不错那我就不建议你这么做，最好趁著我们对黄胎还有圈速优势的时候拉一个乾净的窗口出来”
巴库现在的赛道温度很低，比赛开始的这个阶段甚至比上赛当时的赛道温度都低。
也就是说黄胎可能在长距离的跑法之下，至少还需要两到三圈的时间才能正式地进入工作温度，相当於维特尔这六圈的乾净空气里面只有不到三圈是对束龙会產生实际威胁的。
当然街道赛的赛道表面要比常规铺装赛道更容易积蓄热量，隨著比赛进程的推进用不了多久就会进入到黄胎最適宜的温度，到时候无论是从圈速表现还是轮胎保护上都会比现在好得多。
不过那是赛程后段的事情了，但毫无疑问到了后期拥有著更新黄胎的束龙会比法拉利有看更大的优势。
