或许这里面確实存在有一定的运气成分。
因为这一场排位赛没有在周六的下午如期举行，反而由於刚好碰上了颱风天气，转而被挪到了周日的上午。
雨確实是停了，但是赛道上的风向和风力情况依旧复杂且充满了隨机性。
加斯利在q2遭遇横风乱流险些在p14被淘汰，最后侥倖挤进q3之后不也一样给自己爭取了一个p8的发车位，而且从他下车的反馈来看那一圈似乎依旧跑的很不顺心。
不过这些都和束龙无关，他在这一站乾脆把一整套动力单元连同变速箱一起都给换了，不管跑到第几都是妥妥的队尾起步，最后乾脆以赛代练，额外给自己找了半个多小时的练车时间。
日本站的赛道太窄了，这里真的很难创造出超车的机会。
所以束龙如果想要挤进积分区，那就只能依靠自己的起步能力和长距离对轮胎的保护。
这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的c1、c2、c3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。
因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看白胎起节奏起的太慢了，还是坚持想要红黄一停的策略。
反正这一场比赛的目標能拿分就是胜利，车队自然也是由著他去了。
因为比赛时间的调整，周日的日程被拍得很紧张，车手们刚刚完成排位赛，就要忙著冲个澡换身衣服去准备车手巡游。
之后开一个战术会议，再吃点东西稍微休息一下，又要马不停蹄地接著准备下午的正赛。
第一次接受这样的罚退，同样也是第一次从这么后面的位置发车，束龙的运气就比上上站的维斯塔潘好多了。
当然也有可能是他的发车反应放在竞爭力普遍拉稀的后排车阵中有点降维打击。
前排的车手们哪怕发车的反应稍微慢了一点，但后续也可以利用赛车强悍的性能稍微弥补回一些，但后面的这堆倒霉蛋就连弥补的余力都没有。
总之就是五盏红灯才刚刚熄灭，束龙前面的这些赛车就像是粘在原地发愣似的，车阵都还没有被完全打乱他就已经从左侧的外线直接从p20插到了p14，途中就连一次像样的阻挡都没有遇到过。
搞什么啊，玩游戏呢搁这儿？
束龙这边是一路顺风顺水，反倒是维斯塔潘那边又双遭了殃。
法拉利的两台赛车双双起步昏厥，杆位的歪头叔叔先是莫名其妙地抢跑了一下，结果刚用剎车定住红灯就熄了，整个起跑的节奏被完全打乱。
至於今早拿了个p2的勒克莱尔，他应该纯就是无妄之灾，被斜前方的维特尔给晃了一下分了神总之两台法拉利一起步就使劲儿往后掉位置，维斯塔潘捡漏间的贼开心，但没过多久他就笑不出来了，直接被心急想要追回来的勒克莱尔鱼雷顶飞。
这下好了，勒克莱尔前翼受损，维斯塔潘的侧箱和底板受损两人都不得不提前选择进站。
维斯塔潘这边的车损还比较严重，坚持了十四圈之后发现实在是跑不了，最后只能无奈选择了进站退赛。
嘿~怎么说？
先別管维斯塔潘的心情如何，束龙这边一开场就捡上了p12，乐得在头盔下面大牙。
但是前方是装著法拉利引擎的阿罗双车，短时间里还真不好超，乾脆便在第十五圈提前进站，
换黄给自己找了一段undercut的乾净空气。
这一次的策略相当顺利，不到两秒的换胎和三圈的全力push，兵不血刃地连过两台阿罗，落到了出站的两台迈凯伦身后。
