结果得到的回答居然是否定的，理由不是担心影响到束龙的状態，而是神神秘秘地说有工作上的事情忙不过来。
“你还有工作？难道是和平台的直播合约欠时长了？”
“哎呀不是！是、是校外的兼职！额，好像感觉有点奇怪......不过你放心好了，我妈妈陪著我来的，感觉上应该是个很大的项目，以后给你一个惊喜！”
惊喜？惊不惊喜的束龙不知道，他只知道围场內最近有一些风向让他感觉有些不安。
首先便是梅奔在日本站后提前追平了法拉利的车队六连冠记录，如果不出意外，下一站汉密尔顿的年度总冠军也能提前確定下来。
其实基本上已经確定了，目前积分第二高的博塔斯仅存在理论上年度总冠军的可能，而梅奔也不可能在这个时候大发善心把博塔斯给让上去。
另一个则是，法拉利接连的夸张杆位已经引起了围场內绝大部分车队的质疑，梅奔猜测法拉利新款的064引擎相较於第二版的064引擎提升了超过50匹的马力。
勒克莱尔能在蒙扎和斯帕这两条赛道接连顶住两辆梅奔的轮番轰炸，除了勒克莱尔本身的出色发挥之外，梅奔在开著drs且全力放电的情况下依旧能被法拉利在直道上拉开也有很大的原因。
於是在红牛领队霍纳的牵头之下，多支车队联名向国际汽联写信，要求他们澄清法拉利的引擎优势是否完全符合规则。
这既是出於车队的利益考虑，同样也是顺水推舟。
马尔科或许觉得把束龙放到哈斯是缓兵之计，但稍微看远了一些的霍纳还是担心束龙会借著这个契机跟著法拉利跑了。
那么如何杜绝自己铺设的暗线不会中间出问题呢？
很简单，只要把法拉利给拉下马，束龙看不到在那边爭冠的希望，自然还是只能回到红牛的怀抱中来。
羡慕法拉利的暴力引擎几乎一整个赛季的束龙，眼瞅著马上明年就要自己享受一把力大砖飞的快乐，此时自然是不希望法拉利那边出什么问题。
好在国际汽联的调查报告给的很快，表示他们並没有发现法拉利的引擎有著任何可能违规的地方。
但是碍於霍纳那边以及梅奔孜孜不倦的投诉，fia还是在美国站之前连下了三道关於引擎的技术指令，分別是td35、td38以及td39。
明確禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须確保燃油流量不会超过100kg/h。
比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞爭对手眼红他们的竞爭力才作出的下作手段。
但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到p6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了...
墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有著很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
结果要不是维斯塔潘在五六號弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。
別搞啊兄弟，围场新號！
今年就玩儿废了明年我咋办？
最后p6收官美国大奖赛的束龙，完赛后第一件事就是先找上自家的经纪人阿隆索，希望他能帮忙去確定一下法拉利那边的具体情况。
比诺托给出的回覆是问题不大，因为法拉利今年两台车的引擎配额都被用完了，为了避免不必要的罚退，他们才战略性地调低了一点引擎的功率。
信了吗？
束龙倒是很想相信，法拉利的理由听起来好像很有道理，但是这一场阿罗和哈斯直接垫底似乎又佐证了一些什么。
只希望不要是头哥的选队鬼才光环开始发力了才好.....
