小红牛今年能有正数第四的成绩，束龙至少占了7成以上的功劳，这一点哪怕是小红牛的赛车研发部门和工程师们再想邀功，也不得不承认束龙將赛车带到了本不属於他们的高度。
哪怕將加斯利和阿尔本的分数全都剔除出去，光是束龙自己截至目前170分的得分，都能一个人力抗现在才一百二十多分的迈凯伦，让小红牛稳居车队第四的位置。
哈斯本身也有著18年车队第四的底子，还真说不好去到那里究竟是好事还是坏事。
现在束龙唯一担心的问题不是哈斯会不会拖他的后腿，而是万一因为今年他把小红牛给调得太好了，明年给自己添堵怎么办？
当然束龙也不是完全给车队打白工，至少他的【协同之核】被这三个月的高强度加班给堆到了87%，而大量的模擬工作和比赛也把【太极】给磨上了76%
都说大战之前必有补给，已经做好了如此充分的准备，心里倒也不是很慌。
就是可惜明年小红牛车队明年將从tororosso更名为alphatauri，这家由红牛在16年创建的服装品牌明年会成为小红牛车队的冠名赞助商。
为什么说可惜？
alphatauri这个品牌名来源於金牛座中的一颗恆星金牛座a，束龙自已也是一个金牛座，生日刚好也在金牛座第一星区α区內，感觉明年的小红牛简直就像是为自己量身打造的一样。
奈何阿尔本的背后有泰牛支持，目前他和维斯塔潘在大红牛的席位可以说相当牢固，不然束龙可能明年都寧愿在小红牛里再待一年。
现在就没有必要继续执著了，看不到晋升的希望在小红牛生耗著完全就是在浪费时间。
中午又被架出去应付了一大堆麦克风，好不容易才脱身出来，和加斯利商量下午排位的拖车战术。
既然目標是双车领奖台，那么排位的结果当然至关重要，一个尾流拉出来的优势很有可能直接就能决定最后的胜果。
其他车队估计很难有现在小红牛这般和谐的良性竞爭关係。
本就关係不错，还同为红牛这一场內订结果的天涯沦落人，束龙要走根本就影响不到加斯利的席位，而加斯利的表现也改变不了束龙对於去留的选择。
完全没有任何利益相关的牵扯，互相之间搭把手简直不要太自然。
最后两人双双身q3，又一人拉一趟尾流，最后束龙连上两城接连下掉阿尔本和博塔斯回到了那个熟悉的p5。
加斯利则有点可惜，第二个飞行圈以0.029的微弱差距略逊於阿尔本，只能p8起步。
对於小红牛的赛车来说，这个发车位置其实已经算是正常发挥，但是想要达成双车领奖台的成就確实是有点困难。
但比赛的魅力就在於，不到最后一刻，你永远都不知道会发生什么。
前排的起步无人拉跨，p4的勒克莱尔这一场又是重点盯防身后的束龙，一直到一號弯前都没能找到合適的超车机会。
在赛前的车手巡游上，勒克莱尔就已经开玩笑的说过他绝对不会把小红牛给放过去，束龙却没有把这句话当成玩笑听。
一號弯的外线让原本已经形成的並排重新落后了半个身位，却又借著二號弯的內线优先权强行卡住位置，接著趁汉密尔顿进攻维特尔无意间同时挤压到两台法拉利线路的机会，一举靠著外线绝对的弯速优势爬到第四。
法拉利的引擎在接连受限之后不再有那种毫不讲理的生吃能力，勒克莱尔一时间竟被束龙给挡得动弹不得。
相较之下加斯利也陷入了进退两难的困境，起步是第八现在还是第八，前面的车又都比他快一点点，只能跟住却找不到超车的机会。
尤其是现在阿尔本在前面，急於证明自己的阿尔本怎么想也不可能隨隨便便就把加斯利给让过去。
如果像这样一直僵持著，双车登台或许也就只是一个梦而已。
为了寻求对车阵的突破，加斯利在第21圈便提前进站换胎，进而把时刻盯防他的阿尔本也给忽悠了进去。
这一下就给前面的赛车都腾出了一个进站的窗口，原本还想像上次一样执行保胎一停战术的束龙，也跟著维斯塔潘和汉密尔顿一起进了一次站。
反倒是两台法拉利因为选择了留在赛道上，直接成了前方唯二的领跑赛车。
