迫於压力，fia最后也只能出来含糊其辞的解释，他们確实对法拉利引擎提供的部分监测数据很不满意，但也確实没能找到法拉利引擎作弊了的切实证据。
最后这件事也只能这么不了了之。
可怜束龙眼巴巴馋了那么久的法拉利引擎，现在一把都没有体验到就只能开阉割版，这叫什么事儿啊？
內有內忧，外有外患。
一直心烦意乱的束龙直到整个冬测都彻底结束，才想起来和车队探討一下梅奔那个das的可行性。
经过了几年蝉联车队车手总冠军的积累，原本以为梅奔会在规则大改的前夕做一些保留，好让车队为明年的新规积蓄一些力量。
结果梅赛德斯对於確保汉密尔顿七冠当真是倾尽了全力，在去年一整年都受到法拉利引擎威胁的情况下，他们在今年还是端出了可能是f1歷史上最怪物的一台外星科技一一w11。
das，即dualaissteering系统。
一个精准卡在了f1技术规则的灰色地带，但是由於对赛车的性能提升过於巨大，甚至到了会影响围场內正常生態的地步，所以才端出来就被fia决定將在2021赛季正式禁止的超级黑科技。
顾名思义，这是一种可以在比赛过程当中通过车手的主观操作，来实现对前轮束角进行调整的技术。
前轮前束是车身前进方向与前轮平面的夹角，即从正上方向下观察车辆，前轮呈內八字或外八字。
理论上在直道上轮胎笔直向前，也就是在束角为0的情况下，赛车可以获得最好的抓地力。
如果加入束角，轮胎会有与行驶方向额外的夹角，那么就会增加摩擦，影响直道加速速率的同时又会增加剎车和入弯时的稳定性。
f1赛车为了確保弯道中的稳定性，通常会稍微牺牲一点直道上的性能，一般前轮都会呈现出外八字的状態。
梅赛德斯的das就是通过推拉方向盘改变前轮束角，平衡了束角在直道和弯道的优缺点。
也就是说他们不用因为顾及到赛车在弯道中的性能，去做出一定程度上赛车调校的妥协，基本上在所有弯道类型当中都不会出现入弯推头和弯中不稳定的现象，同时可以肆无忌惮地在直道上最大限度地发挥梅奔mercedes-amgm11动力单元的强劲优势。
变態吧？
这才刚刚冬测结束，今年的冠军就基本上已经没有悬念了。
现在束龙只能稍微做做白日梦，想看看哈斯能不能在季中把这项技术给捣鼓出来，然后挪到自已的赛车上面。
答案显然是不能！
这东西的原理其实没那么复杂，难点是如何在確保悬掛强度的前提下，设计出一套可在高强度驾驶当中顺畅运行的作业系统。
而目前的哈斯，既没有足够的研发人员，也没有充足的研发资金。
就连红牛和法拉利都不一定能在明年之前把这套系统搬到自己的车上，哈斯这边就跟別指望了行吧。
只是去年向来都只有束龙套圈別人的份，哪怕在最容易被套圈的摩纳哥也没有被汉密尔顿摸到过车屁股，今年他都不敢想会被梅奔给套几次了。
带著略有些志芯的心情，重回澳大利亚准备揭幕战。
国內几乎已经全面封控，束龙自然也没有办法在围场里看到家人朋友的身影，然后他这边才落地没多久，围场內就传出了迈凯伦有三名车组人员確诊阳性的消息。
紧接著又是哈斯车队里有两名工程师有过疑似接触的跡象，同样被拉去隔离检查。
一时间闹得人心惶惶，比赛开始的时间一拖再拖最后经过一番艰难的决定，出於对围场工作人员和车手们的生命健康考虑，澳大利亚大奖赛最终被取消举办。
隨后中国、巴林、荷兰、西班牙、摩纳哥，以及今年初次被列入赛歷的越南大奖赛，都先后决定推迟举办。
出师不利的2020赛季，已经儼然一副將要被报销掉的趋势。
