目前束龙主要的感受就是赛车好像会隨著圈数的推进重心逐渐向后移，原本好不容易確定下来的调教方案会丟失不少的抓地力。
具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬掛过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。
另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的at01表现似乎並不如预期。
具体情况怎么样束龙其实也不是很清楚因为红牛的那些破事，束龙在后半赛季虽然还在参与小红牛的季中研发，但是关於第二年赛车开发的部分他就没有多掺和了，当时主要是加斯利和科维亚特在跟进这件事。
现在不仅仅是重新握回了方向盘的科维亚特，就连加斯利推出来的最快圈其实也不尽如人意。
虽然有点对不起以前的队友，但说老实话束龙还是稍微鬆了一口气的。
今年突然冒出来的黑马已经足够多了，要是连小红牛也跟著起飞，那么他今年估计进个积分区都有点困难。
这还不是去年小红牛单圈不行可以靠正赛弥补的情况，哈斯现在这个后悬掛过热的问题不仅会影响到排位单圈，它对於长距离的圈速保持影响才是最大的。
到了冬测的第二轮，哈斯这边依旧没能找出解决这个后悬掛问题的方案。
指望不上別人，束龙也只能在赛道上当起了劳模，试图利用【太极】词条对於赛车平衡和重心的敏感，用大量的圈数堆出一套將圈速影响降到最低的驾驶方案。
这可比想像中的难太多了，整个二轮束龙一个人就將近肝了三百八十圈，才重新构建起了一套与过往任何类別比赛都截然不同的驾驶习惯。
从线路的选择，到剎车点和剎车力度的判断，开油区间以及引擎档位、转速包括扭矩的选择，
全都大改了一遍。
剩下的便是把其余测试时间让给马格努森，顺便和他分享交流一些经验。
马格努森在第二轮测试中跑的圈数不比束龙少，但即便下来后有人主动帮他反覆地开小灶，却直到二轮结束都才只有一点点微不足道的进步。
不是说这些操作有多复杂，作为全世界驾驶技术最顶尖的那一小嘬人，马格努森其实拿过数据看一眼就能理解束龙所说的那些东西。
但是过往二十多年的赛车生涯经验，已经在他的基因里刻下了一套非常牢固的驾驶认知，很多时候並非刻意都会成为车手在驾驶过程中判断本能的一部分，不是短时间內说想要扭转就能扭转过来的。
哪怕束龙已经明確告诉了他在哪个哪个弯应该怎么怎么剎，出弯了应该在哪里怎么怎么踩。
可真到了临场发挥的时候，马格努森的身体也依旧会非常固执地遵从自己潜意识的响应，可能上个弯好不容易才克服了本能，下一个弯又彻底回去了。
就很没辙。
这也能看出【过目不忘】这个词条对於束龙来说有多么重要，不仅仅能用来记一记赛道，配合著其他词条拿来学习和適应赛车的成本也远比其他车手低得多。
束龙这边有了不小的进展，难得才对新赛季的比赛没有那么绝望，结果到了最后还有人上来加戏给他添堵。
就在第二轮冬测结束前十分钟，fia发表了一份关於法拉利动力单元最后的调查结论。
没有说法拉利的引擎真有问题，也没有公开最后调查的结果，只说是和法拉利那边达成了一个保密的协议。
这个操作就很迷惑，也算是彻底碾碎了束龙最后一丝期望虽然最后什么也没说，但基本上坐实了法拉利引擎就是有问题的结论。
这样的回答当然没有办法让其他车队满意。
於是在霍纳和toto又一次的牵头之下，围场內其他七支没有使用法拉利引擎的车队又一次组起了反法联盟，向fia发表了一份联合声明，要求fia澄清事情的真相。
不管是为了什么目的，去年还在使劲儿给对方下绊子的霍纳和toto两人，现在的战线都格外统一，看样子不把法拉利彻底废掉是不会罢休的。
