第179章 主场恩怨局
维斯塔潘在22圈进站，换白出来后还有不到50圈的赛程，硬要说的话確实可能做到一停跑完比赛。
当前场上用白胎的人还是只有米克和维特尔，米克的圈速大部分时候只有1：22上下，还不如跟他黄胎起步一直跑到了现在的队友马泽平。
不过马泽平的圈速也就是1：21出头的样子，很难说他们这么慢到底是赛车的问题还是轮胎的问题。
要不就是纯菜，因为这也太夸张了，单圈比地球组的梯队都慢了5秒多，威廉士前两年最落魄的时候都不至於有这么烂。
只是维特尔的白胎长距离其实也说不上有多快，多数情况下都在1：16接近1：17，偶尔推上两圈也能开到1：15.2。
和黄胎目前的圈速能力自然是比不了，当然阿斯顿马丁今年的整体竞爭力不太得行也是事实。
仅仅只靠场上这么两组没太有多少说服力的数据，显然不足以支撑红牛让维斯塔潘选出白胎的理由。
別说什么练习赛有做过白胎测试。
確实是测过，而且白胎表现出来的数据还算不错，不然也不会大部分车队都將最佳正赛策略定为红白一停。
但赛车在有脏空气和没脏空气两种前提下，完全可以呈现出截然不同的表现，练习赛的数据在很多时候仅仅只能作为一个参考。
轮胎硬不完全等同於更耐磨，如果不能在比赛中合理管理好胎温，过硬的轮胎反而比稍软的轮胎更容易出现颗粒化现象。
所以当束龙得知维斯塔潘选择了白胎时，心里並没有產生什么特別的波动。
提前一圈的进站本就让束龙拉开了更大的秒差，维斯塔潘如果继续按部就班地採取相同的策略，最好的结果无非就是保持住当前的位置而已。
所以想要出奇制胜，就只能从策略上想想办法。
束龙黄胎出来后，第23圈就把圈速推上了1：14.1，但是隨著进入到了还没进站那批赛车的脏空气范围，为了管理胎耗他又把圈速控制到了1：14.6。
现在进行了一停的赛车就只有6辆，包括博塔斯在內都还在坚持著他们的第一个stint，对於很多车队来说一停跑完仍旧是最佳策略。
但这就意味著束龙他们这些提前进站的赛车，在大量脏空气的影响下胎耗会比一开始预计的要高一些。
维斯塔潘的白胎单圈在1：15.3，比当前其他所有使用白胎的车手都快，但较之黄胎的束龙和汉密尔顿还有著比较大的差距。
从第27圈开始，陆陆续续有红胎起步的赛车开始进站，到了第31圈才迎来第一轮大规模的进站。
但等到第42圈，束龙的黄胎即便在乾净空气下隨著油量的逐渐减轻也只能维持在1：14.2，而已经在他身后9秒的维斯塔潘却用著白胎將圈速推到1：13.8了。
“为什么我们还不进站？”
“max在你身后8.7秒，第二计时段调整到mode 8，我们还要继续坚持六圈。”
“那刘易斯呢？”
“他第39圈就进站了，我们这一场的对手只有max。”
梅赛德斯圈速远比红牛衰减得厉害，除了第25圈到第29圈短暂和保胎的束龙持平，进入乾净空气之后单圈很快便被束龙拉开了0.6左右。
心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。
