赞德沃特赛道的一次进站可以控制在18.5到19.3秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒內完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。
进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。
而且在汉密尔顿2停换黄的威胁下，维斯塔潘那边还真不一定就会坚持一停的策略。
第48圈，束龙进站换黄。
其实这並不是一套全新的黄胎，练习赛的过程中束龙一共启封过两套黄胎，其中有一套做的是长距离测试，二练后就已经交还给了倍耐力官方。
这一套则是做过两次排位模擬，换出来之前的总里程数在8圈左右。
当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入q3的车队才清一色没有在q2中用黄胎做飞行圈。
整体的轮胎状態保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。
不过对於另一边的维斯塔潘来说就没有那么自由了，第一次进站换白除了想通过策略差赚回进站损失之外，也是由於如果他和束龙一样换黄的话，很快就会陷入到完全的战术劣势当中。
因为他只给自己在正赛留了一套新黄.
具体的就要从赛前的轮胎剩余数量关係上说起。
目前单个比赛周，倍耐力对於所有车队的每一个车组都统一配备13套干胎，今年开始就是固定两套白胎、三套黄胎和八套红胎。
其中一套红胎只能留在q3使用，正赛也会对它进行封存处理，也就是说车队能够自由支配的轮胎只有12套。
其实从赛前对轮胎配给的方案上，就已经能看出束龙和维斯塔潘在对比赛侧重点思路上的区別。
束龙在三场练习赛后交还给倍耐力官方的六套轮胎，分別是一套旧白、一套旧黄和四套旧红，也就是说他留给自己排位赛的余额就只有四套新红而已。
因为他对自己的排位单圈质量有著足够的自信，一套留给q1，一套留给q2，剩下的两套在q3拼杆位。
没有对於能否晋级到q3的焦虑，那自然束龙也更愿意为正赛留出一点余量。
只不过这场比赛有点时运不济，两台威廉士接连搅局，导致束龙被迫在q2就用掉两套新红，这才让他的q3略显拮据。
而维斯塔潘显然是极致的冒险主义，自从通过练习赛確认了红白一停的优势之后，他就將宝全都压在了排位赛上，六套上交的轮胎中，一套白、两套黄外加三套红。
特別是在自己的主场，max就是希望自己能从头快到尾，但是当赛场上出现计划之外的状况时，现在就轮到维斯塔潘有点捉襟见肘了。
如果他的一停选择了黄胎，那么无论接下来的胎耗如何战况是否发生变动，他也只能想办法坚持到可以二停换红跑完的时机。
也不能说维斯塔潘的想法就有问题，在红牛还在追赶梅奔的那几年，他就是通过这样极端的做法才能硬生生从梅奔嘴里抠出几个分冠下来。
同样是对自己极度自信的体现，如果说束龙是因为对自己足够自信所以才有能力给自己留点余地，那么维斯塔潘就是因为足够自信所以不需要为自己留余地。
可以说维斯塔潘此前的表现就像是一个作为挑战者孤勇衝锋的骑士，因为没有什么好失去的，所以他才敢孤注一掷。
是一个具有成为王潜质的强者，但暂时还没有成为王。
强者可以贏得一时，王却要確保自己能一直贏。
当他和束龙作为队友开始正面硬碰硬的时候，显然目前还是束龙的思路要更胜一筹。
