5万欧买对手的一个队尾起步，虽是无心插柳，但毫无疑问维斯塔潘这5万欧的是真特么值！
第二天的二练，束龙终於开始测试那挨千刀的切削版尾翼，物理意义上的挨千刀。
为此他甚至还直接背上了装满传感器的“烧烤架”，可以说是装都不装了。
开起来的感觉出乎预料的还可以，只是跟这条赛道的特性不是太搭，便没怎么放开推效果也不是很明显。
不过纽维看起来似乎不是特別满意，根据他的“肉眼风洞”和传感器带回的数据评估，这版的切削会让尾部出现混乱的湍流，导致赛车在弯中的尾部动態不稳定。
现在只不过是束龙的適应能力弥补了这一点，但想要追求更高的上限当然不能仅仅指望车手，所以还得改！
就是可怜了这套造价八十多万美元的尾翼，生生挨了几刀之后现在算是白死了.
剩下的时间就是重新换回高下压的尾翼，然后平衡几圈长距离的调教。
由衝刺赛来决定正赛起跑顺位就是有这点好，以往排位赛后是禁止更改赛车调教设定的，但今年初次试行的衝刺赛却没有这个问题。
车队可以在排位赛中寻找极致的单圈，之后又可以换回偏向正赛的设定。
而且由於衝刺赛给予的积分奖励过少，绝大部分车队比起激进的攻防更希望维稳，一旦在衝刺赛中產生车损那罚退可是实实在在的。
然而到了下午，谁也没能想到足足24圈的衝刺赛，梅奔居然给博塔斯上了套红色的软胎？
24圈的衝刺赛说长不长，说短可也绝对算不上短。
赛如其名，这场微缩的小正赛就是需要车手们用尽全力地push每一圈。
同时还得合理地控制每一圈的胎耗，过短的赛程可容不下车队执行进站战术，胎耗过大到了后期库库一顿掉位置也没有意义不是？
这时候让博塔斯上一套红胎，红牛不得不怀疑梅奔就是派他来捣乱的，为的就是儘可能拖住两台红牛尤其是维斯塔潘的节奏，让汉密尔顿最大限度地缩小明天起跑的差距。
该说不说这种损人不利己的奇招还真有奇效。
头排起步就是存在著那么一个问题，等队尾的赛车就绪，前面刚暖好的轮胎早就冷得差不多了。
要不再猜猜队尾那台决定车阵就绪时间的车是谁在开呢？
维斯塔潘昨天5万欧买来的迴旋鏢终究是砸在了自己的脑袋上。
被罚至p20的汉密尔顿磨啊磨，等他在束龙的千呼万唤下终於停到自己的发车格上，前面赛车的轮胎都快冷得像石头一样了。
尤其是用著黄胎的这些赛车，抓地力根本就和红胎没法比！
才一个起步维斯塔潘就被博塔斯当场做掉，束龙稍微负隅顽抗的一会儿，却还是被博塔斯在四號弯前一脚不切实际的晚剎给挤到了前头。
最骚的是，进入乾净空气的博塔斯凭藉梅奔今年学聪明了的最高下压力设置，对轮胎的保护异常到位，两台红牛在后面一顿呼哧呼哧地追也没能撵上。
反观从队尾起步的汉密尔顿比赛里结结实实地表演了一场超车秀，最后居然一路上到了p5的位置！
啊？！
作为之前在法拉利骗梅奔採取了低下压设定的老对手，这一场被毫无还手之力干掉的维特尔在赛后都忍不住和车队工程师开玩笑。
“一会儿我也要去摸摸汉密尔顿的尾翼。”
“没门儿！太贵了！”
“开玩笑的，那我摸摸前翼怎么样？说不定只要25000？”
呃.
车队没有给出回应，但毫无疑问围场內现在已经达成了一个共识，那就是梅奔今年的引擎或许比18、19年的法拉利都还要夸张。
关键是还找不到违规的地方！
即便因为更换內燃机的缘故，明天汉密尔顿將从p10起步，但这样的速度优势和超车效率还是让红牛內部升起了几分不详的预感。
明天博塔斯同样还要在他们的身前发车，光是想想就只觉得脑袋疼。
乐观地想，明天正赛的最佳策略暂定是黄白白，或者黄白红。
多出了进站的变数，兴许梅奔就不会像今天这般难以处理。
再乐观地想，汉密尔顿明天在车阵中间起步，也就是说他没办法再人为地操控前方赛车胎温差异，以此来影响起步阶段的格局。
那再再乐观地想，凭藉束龙的起跑能力，在没有场外因素干扰的情况下，看似p1起步的博塔斯也只是形同虚设的一道防护墙罢了
衝刺赛后车队需要做很多战术储备，束龙则暂时没有那么多的烦恼。
明天对於他来说无非就两种情况：
要么开局干掉博塔斯跑自己的节奏；要么开局没能上升位置，那么他的策略计划基本上就可以紧跟著博塔斯一起走了。
反倒是维斯塔潘那边要伤伤脑筋，他不仅需要想方设法地为自己爭取更靠前的名次，还得时时刻刻紧盯身后汉密尔顿的动向。
甚至有时候只是被策略骗进了一次站，很有可能就会导致满盘皆输。
开会前的这段时间维斯塔潘一直和车组激烈地討论著什么，束龙则是走向p房后面休息区的冰柜，从里面端出一只早就准备好的生日蛋糕。
路过法拉利的时候给里面使了个眼色，勒克莱尔心领神会，叫上赛恩斯一同狗狗祟祟地出发。
赛恩斯虽然因为年纪有点大的缘故並不时常和他们一起玩，但在迈凯伦的时期他和诺里斯的关係其实一直很不错。
关键是作为最经典的“偷蛋兄弟”，由他来吸引火力可再適合不过了。
(本章完)
