就很奇怪，但这就是霍纳作为领队的本事，外界通常会用“魅力”二字將其概括，束龙却觉得霍纳发展车队多少有些屈才了，他应该去发展教派。
当然这些跟束龙关係都不大，早在前两年他就被红牛给拉扯麻了，现在已经有了极高精神抗性。
第14圈，已经快被汉密尔顿甩开到3秒的维斯塔潘再一次打开tr，焦急地敦促车队配合他完成一停。
但是根据后方束龙的反馈，gp终究还是给出了否定的答覆。
“为什么？！我轮胎的抓地力现在就像一坨屎！为什么我们要开著越来越慢的赛车坐以待毙？”
“还不是时候max，long正在想办法给你匀出一个进站窗口，另外他让我转告你不是轮胎没有抓地力，是你没有耐心让轮胎找到抓地力。”
“他怎么知道我这里是什么情况？我前面有那见鬼的脏空气！”
“long面对的脏空气比你更严重max，但他红胎的圈速现在已经快和你差不多了，这也是我想说的，传感器数据显示你在好几个弯都有轮胎过载的跡象。”
“.好吧，都有哪些地方？”
能让维斯塔潘暂时恢復冷静，这无疑是车队比起束龙这里提升位置更愿意看到的情况。
刚才这十几圈维斯塔潘整个人都处於一种非常混乱的状態，整个驾驶节奏乱成了一团麻，几乎每一脚油门都伴隨著轮胎过量空转。
劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？
硬要说窗口的话现在其实也能进了。
目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。
阿布达比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。
昨天q2一开始拿著黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。
事实上今天前十发车的车手中採取黄胎起跑的人並不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至於昨天止步於p11今天递补至p10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。
也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。
一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味著维斯塔潘可以获得接近30秒的乾净空气，简直是实行undercut战术的不二之选。
但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stint规格不是傻是什么？
那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家undercut掉？失败的话不就白白陷入到后期轮胎的劣势当中了吗？
束龙倒是很高兴看到维斯塔潘似乎又找回了放手一搏的勇气，但勇气若是失去了理智那就仅仅只能算是鲁莽了。
不过他这个算上排位赛已经跑了18圈的轮胎，经过一路的追赶后现在也进入到了理论窗口的边缘。
超越勒克莱尔后束龙也没再急著向前追进，反而慢慢放缓了自己的节奏，开始给后方的勒克莱尔一些若即若离好像有点机会的错觉。
“西蒙，我轮胎快掛了！考虑一下plan a？”
雷尼下意识地应了一声，正准备协调维斯塔潘那边的车组同步一下两车进站的执行，却被一旁的策略主管威尔.考特奈给按了下来。
想清楚啊！
plan a不是第一个stint跑20圈进站的那套战术吗？跟轮胎快掛了有什么关係？
planb才是提前进站的一停战术，后面甚至还安排了更极端的红白黄二停的plan c，这臭小子不明摆著要玩电信欺诈了吗！
红牛的策略组也不是吃乾饭的，很快便和束龙对上了脑电波，假意在tr里重复了几遍“box！”
除了法拉利和诺里斯的车组盯上了红牛的这段对话，还有一方则是汉密尔顿。
法拉利和诺里斯不愿给束龙undercut的机会，虽然知道你们红牛快，但不在赛道上“掰头”两下就给人白白让过去换谁来都会心有不甘。
梅赛德斯关注束龙，则是因为他现在所处的这个位置略有些尷尬，不早不晚刚刚好卡在老汉的进站窗口附近。
换句话说，如果束龙真的选择了进站，那么卡在梅奔嗓子眼的那块塞子基本上就相当於自己拔掉了。
然而汉密尔顿的意思是不用多理会，毕竟与束龙之间在策略上终究还是有著黄胎和红胎之间的差距，早晚会把位置给自己让出来的，他主要还是想盯维斯塔潘的动作。
现在跟著束龙的节奏一起进站，多半还是会著了红牛的道道。
老汉不上当有的是人上当，或者说老汉上了另一层的当.
第17圈，迈凯伦那边在红牛不停重复“box!”的干扰下先给诺里斯骗了进去，至於赛恩斯则是因为目前还有著6秒的领先，决定看看束龙出站后的圈速再判断是否要进站。
到勒克莱尔这里还得费点功夫，束龙在维修区入口虚晃了一招，等看见乐扣愣著脑袋上了当这才“哧溜”一下跳了出来。
“oh，man!”
勒克莱尔先是被这王八蛋的感情诈骗给气得不轻，但想了想又忍不住“嘿~”一下笑出声来。
法拉利今年什么速度？你们红牛什么速度？
对付我们还用得著玩心眼子？至於吗你！
哈维在tr里连著对勒克莱尔说了几句“it's ok！”，他们这时候进站其实不见得是件坏事，说不定还可以尝试对束龙进行undercut。
已经总里程20圈的红胎，再快你能快到哪去？
然而束龙这一场根本就不在意所谓的undercut，无非就是第一轮进站后多蹦躂几圈而已。
他这套全新的引擎只需要服务於最后的这场比赛，赛前定下的输出功率开得巨大，只要別让引擎长时间处於过热状態，他这一场比赛可以往死里折腾。
“去问问max的意见，现在你们可以让他进了。顺便隨时关注我和刘易斯之间的差距，还有我们两人在每一个计时段的速度对比。”
“目前gap21.7秒，你目前单圈比他慢了0.4，如果有余量可以稍微提一提速。”
“aye!顺便让max全力推！”
就在pit wall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。
“儘管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧max.”
“yes!帮我和他说声谢谢!”
“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”
这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。
进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。
不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二號车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。
但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去？
束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终於在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。
他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。
而此时维斯塔潘凭藉1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以內的范围，趁著对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属於他的那个位置。
但好景不长，直到第25圈將领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个乾净。
他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场衝刺赛，总里程接近3300公里。
为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。
对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞爭优势。
终於在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。
两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。
不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。
当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联繫车队，试图確定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距產生的损失。
答案是確实有这个可能，但可能性不是太高。
汉密尔顿的白胎並非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。
但因为汉密尔顿换胎换得晚，即便一跑到底也就33圈的总里程，配合上油量的衰减不见得能有多少圈速劣势。
但是红牛没有选择，维斯塔潘自己的意思则是他寧愿做错，也不愿什么都不做，不然即便硬待在赛道上结局也不会有什么变化。
似乎是听到的维斯塔潘的心声，红牛的契机来了。
kimi似乎每一场告別车队的收官战都会出点么蛾子，第25圈就因为剎车系统故障高高兴兴地提前享受退休生活去了。
而继老莱头之后，阿罗的吉奥维纳兹也是个倒霉的秧子，第33圈卡档故障，被车队要求找个地方停车退赛。
一轮触发了虚擬安全车的黄旗，还有什么比这更合適的机会吗？
进站，换白，出来后刚好落在束龙的身前，且只落后了汉密尔顿18秒。
比赛还剩下22圈，维斯塔潘的轮胎也比汉密尔顿新了14圈，能不能在最后时刻翻盘就看这一手了！
