目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是內燃机故障，红牛一號车的表现又像是mgu-h的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了確保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借著drs咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前剎车走了一条向內转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属於电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2號弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现並不理想，就是想要逼迫束龙去走內线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边並不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3號高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用drs確保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1號弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个drs区对於引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧？
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10號连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而两车之间的差距还从原本的0.41被一通折腾拉开到了0.73。
按照此前比赛经验的判断，如果束龙没有办法在这之前建立起足够的优势，想要再度发起对法拉利具有实质性威胁的进攻至少还需要铺垫到下一圈的3號弯后。
可这已经是比赛的最后一圈，已经没有下一圈了啊！
从他们以目前这个次序进入到9、10號组合弯起，不仅仅是解说，就连扫视了一眼后视镜的勒克莱尔自己都觉得胜券在握。
虽然他这边並不清楚束龙同样也面临著方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出来红牛现在有多不敢跑，先前1、2號组合弯那里的尝试似乎已经是对方最后的挣扎了。
但——
束龙在9號弯弯中做出了他在整个比赛周末最晚的一次剎车尝试，此前那0.73秒的差距是他为了错开勒克莱尔剎车点所特意匀出的制动空间，仅仅一个弯就让双方的时间差被压缩到了0.25秒。
两车的间距贴得之近，以至于勒克莱尔第一时间甚至没能察觉到深藏於法拉利影子中的束龙，以及红牛那已经颇具倾略性的存在感。
关键在於出弯！
最后一个可能决定胜负的drs区，哪怕勒克莱尔当前已经有了十足的把握，却也还是不免有些紧张地两边扫视著赛车的后视镜。
左边？
没有
右边？
也没有？！
看似晚剎准备强拼內线的束龙，在抱住弯心后却选择了一条看似吃力不討好实则出弯效率最高的宽线，还在弯心处就故技重施，早早按下了超车按钮。
右侧外线，內打咬住尾流，左侧抽头！
一次完美的巧合刚好让束龙错开了勒克莱尔观察的视线，当法拉利的忧鬱王子再一次回首，却只发现对手那极具特色的咯痰引擎已经如同一阵狂风在耳边肆意吹拂。
当赛车那致命的出弯加速劣势不復存在，在拥有著超绝尾速肌肉红牛面前，更注重弯道性能的法拉利你拿什么跟我斗？
谁弯道不会走线吶？直道快才是真的快！
“p1伙计！货真价实的冠军！”
tr的对面束龙在嚷些什么根本就听不清楚，被赛车折磨了整整一场比赛，他这个冠军拿得比以前任何一个都有著更多的情绪需要释放，本就渣的电流麦更是直接被吼得爆了音。
依稀只能从一片欢呼的嘈杂中辨认出霍纳的怒吼——“你简直是个怪兽！”
(本章完)
