要是以一己之力彻底断送国内在方程式这一块赛车运动的未来，谁能说得清那会儿束龙作为先行者究竟是罪人还是功臣？
下一场的澳大利亚大奖赛在两周之后，也就是说束龙可以迎来一个短暂的小假期。
周冠宇没打算懈怠下来，而是决定返回车队的基地开始练模拟器，束龙则是抽空回了一趟国内。
没办法，是真的闲。
回车队总部也没什么事可做，就连维斯塔潘也返回摩纳哥享受他的温柔乡去了。
赛季初的两场比赛无疑证明的纽维主导的rb18设计思路没错。
在新规刚刚施行的当下，赛车的大体布局也没有什么好改动的，升级主要也是冲着解决引擎问题、重新适配转向机构造以及给赛车减重这几个方面去考虑。
红牛今年赛车超重太厉害了，哪怕fia将赛车的总限重给提升到了不得低于798公斤，红牛这边也足足超重了将近二十公斤。
下一站澳大利亚还一时半会儿没有办法掏出来，不过下下站的伊莫拉理想估计可以减重10公斤，初步预计可以为红牛带来0.2秒左右的圈速提升。
这就非常不错了！
别看只是一个简简单单的重量减轻，这代表着红牛的加速和极速性能都可以获得一定程度的加强，同时在弯中的动态也会变得更加可控。
就是听说法拉利和梅奔同样会带来减重方面的升级，所以一时半会儿也不用高兴得太早。
目前来说车队为赛车规划的升级方案都与车手们没有太大的关系，束龙自然也是乐得意的清闲。
当然不是摆烂，也不是应付什么商业活动，单纯就是家里人因为沙特被导弹袭击这件事被整得有些胆战心惊的，回去让他们检查一下自己有没有缺胳膊少腿。
或许跟商业也有点关系，反正回都回来了，顺便测试一下家里与吉利合作搞出来的几款卡丁车车架样板。
他们当然也专门请了有测试车架的测试车手，事实上就连束熊自己都是玩卡丁车的一把好手。
不过这个不重要，束龙“参与”了研发这件事却相当重要。
即便以束龙现在的身高所能提出的建议已经不够客观了，但他作为全世界驾驶技术最顶尖的那几个人之一，哪怕只是随口一说分量也不是一般的重。
为此束老爹还专门请影视飓风那边的人来拍了一段束龙测试卡丁车的画面，等以后正式发售了可以拿来当宣传的素材。
这只是一点小忙，tim却还是拉了一支略显浮夸的阵容过来帮忙。
毕竟自从束龙给他们工作室进行了一笔投资之后，直到现在连一毛钱的分红都还没有要过，只是让他们放在公司的账上随取随用当做储备的发展资金。
反正他这边又不急着用钱，分来分去还得浪费一笔税款，那不如放在那继续为资产增值添砖加瓦。
当然换个视角就完全不一样了，天底下哪有那么好的老板啊？什么天使投资人这是？
于是这边只是稍微拜托了一下希望能来两个比较懂摄影的兄弟帮帮忙，人就哼哧哼哧地扛来了一大堆设备，甚至还专门带了个分镜编导。
浮夸了，这确实有点浮夸了。
不过tim这边的团队对赛车方面终究还是外行，后期指不定还得把王杰克那张钛合金嘴给搬来辅助一下。
那些东西都得等以后再说，久违地爽开了一下午的卡丁车，束龙自己倒是玩儿的不亦乐乎。
对于这些车架他整体都做了一轮评价，比较偏爱的特性是其中一款比较软的，和另一款刚性不错同时也很好做出抬轮动态的中性车架。
