如果没有这项规定，別说是维斯塔潘，就连束龙都要蹭到勒克莱尔身侧进行油门和身位的挑衅。
这项规则说是为了比赛重启阶段的安全考虑，却也直接限制了后车在起步阶段为自己爭取优势的权力。
凭藉法拉利赛车在低速阶段更强的加速性能，想要在比赛开始阶段就发起有效进攻儼然已经成了一件不可能的事情。
那么问题来了，如果没有办法干掉勒克莱尔，对於维斯塔潘来说目前收益最大的做法是什么呢？
一道白烟，在13號弯前的红牛一號车前轮下窜出。
隨之而来的便是维斯塔潘一次“不经意”间的走大，连带著后面的束龙都为了避免所谓的“任何部位並排”，不得已放慢了自己的节奏。
“你们看见了吗？！”
“yep，max说抱歉，剎车比刚才一不小心调错了。”
一不小心？
这特么可是暖胎圈！
cheeky!
维斯塔潘是不是故意的束龙不知道，但只要是对目前车手积分局势有一点解读的车迷都明白一点，那就是对於维斯塔潘来说按住束龙的得分势头很重要。
从赛车的竞爭力方面分析。
当束龙能战胜法拉利时，维斯塔潘认为他也能开著一样的红牛赛车打败法拉利；若是束龙也没有办法战胜法拉利，基本就等同於红牛赛车没有战胜法拉利的竞爭力。
今年的爭冠格局就只有两种情况，要么是法拉利的，要么是红牛的。
红牛无法爭夺世界冠军的时候，维斯塔潘和束龙两人谁在前其实根本就无所谓。
也就是说无论勒克莱尔那边的得分情况如何，维斯塔潘自始至终所需要盯紧的对手也只有束龙而已。
从积分格局上来分析就更是如此了。
维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。
勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14號弯弯中就开始了提速。
这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。
维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等於他不想爭夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的內訌开始全力追击。
但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。
比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处於保胎节奏的勒克莱尔drs范围內，然后紧跟著又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。
贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从p3上到p2的位置几乎就是这么来的。
束龙確实不是那种老老实实坐以待毙的队友。
事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。
“max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”
车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。
就这么在火车阵里又跟了3圈，閒著无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在p8的奥康不知道第几圈已经进站了。
老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？
再往后开著小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？
“我要进站！”
“max也要进站，你能接受双车进站吗？”
