大家都知道加斯利是一个有实力的车手，2020年开著小红牛在蒙扎的冠军无疑证明了他值得拥有一个席位，但这个席位不该是在小红牛。
现在加斯利上头有束龙和维斯塔潘这两大尊堵著，下面又堵住了一大波马尔科准备提拔上来锻链锻链的红牛青训。
属於晋升是晋升不了，將那么有能力的车手踢走又有点可惜，关键是不知道放哪去。
马尔科最近打算用加斯利和alpine那边做一笔交换，可小红牛今年的竞爭力和成绩却又反过来成了最拖后腿的一环。
奥康今年已经拿了28分了。
反观加斯利今年的运气简直和维斯塔潘有得一拼，七站过后仅仅获得6分，甚至还没有同队半新秀的角田分高。
就像是上一站的摩纳哥，明明一开始做出了最明智的判断率先换上了半雨胎，可就因为干胎的时机被米克那两台哈斯给搅和了一通，最后还是遗憾倒在了积分区的门口。
以今年这样的成绩肯定是拿不出手的，加斯利当前之於红牛体系就是留也不太想留，想卖都卖不出价码的类型，他太需要一场酣畅淋漓的大胜来重振自己的身价了！
不然拿去alpine交换谁？
奥康？人家28分！你抱著6分去换alpine再傻也看不出性价比啊！
总不能是阿隆索吧哈哈合.
所以別看束龙刚才好像只是进入飞行圈之前顺道帮了加斯利一把，可这个举动背后所能引发的一系列连锁反应却是远没有表面上看起来那么简单。
加斯利刚才被束龙拖出来的那一圈成绩为1：42.231，足足领先了后方的拉塞尔0.481
秒。
这对於小红牛来说已经是天时地利人和到可望而不可及的成绩了，后方魂都快被顛出来的拉塞尔拿命才能將加斯利目前的p5翻掉，自觉已经跑不出更好成绩的加斯利就算直接將第二轮飞行圈放掉其实也没什么太多的损失。
可以说这次针对束龙的报恩行动唯一牺牲的人就只有角由，小朋友现在就只能尝试跟在束龙后面看看能不能捡点便宜沾沾。
解说们也不扯閒话了，將注意力全都聚焦在场上这大大小小的三台红牛身上，期待看他们能上演一出什么样的好戏。
不同队对手之间心甘情愿的合作，这放在f1的歷史上也是极少见到的场景。
如果说小红牛和大红牛之间有一定的附属关係，束龙和周冠宇又是互相之间心心相惜的老乡，那么此前马格努森在伊莫拉让车时暗戳戳的偏又该怎么解释呢？
走到哪都是人脉啊。
別说是在以前火药味十足的那个年代，就算是放到今年已经分外和谐的新时代围场，这样的车手怕是也不多见。
上一个会让周围人產生类似感慨的角色，似乎还是顶上战爭的路飞吧.....
先別扯那么远的，在两边工程师的隔空配合之下，束龙和加斯利稍微缓了缓暖胎的节奏，將跟在他们后面被第一波放出来的慢车窗口给让了过去。
差不多到了17號弯左右的位置，加斯利开始率先提速进入到飞驰圈。
而后方的束龙在心里默数了不到两秒，这才跟上了提速开始同步推进的节奏。
只要加斯利愿意拖车，那么束龙就可以主动去配合对方的启动节奏，这对於两人之间的默契度考验其实没有那么高。
原本他也没必要跟得那么近，奈何现在的赛车在动力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找补迴圈速上的损失，弯道部分就靠自己来想办法了。
红牛很快，哪怕被束龙嫌弃成这样，在绝对单圈的能力上依旧对小红牛有著超过1秒的优势。
这还是因为赛车现在出了点问题，不然按照三次练习赛束龙甚至还要隱隱压过勒克莱尔一头的表现来看，红牛对小红牛的单圈优势甚至接近2秒。
从角田的q3第一轮成绩也能看出一二，1：43.056。
就算按照加斯利对角田平均更快0.2秒的单圈能力来算，在正常乾净圈没有拖车的情况下，小红牛和前排的火星车阵容也完全不是一个次元的產物。
所以別看束龙预留了两秒才开始提速，后手启动的初速劣势稍微被拉开到了2.3秒，但此时赛道上仍旧呈现出了一副相当滑稽的场面。
前排领头的加斯利正在被束龙快速追进，而后方的角田则是被迅速拉开。
感觉这都不像是什么排位赛的实况转播，倒更像是正赛中一段追逐战的紧张画面，导播也非常识相地將镜头给到了束龙车载的第一视角。
然后上来就看到束龙在那里猛猛搓方向盘。
虽然反打调节的幅度都不算很大，有时候和正常路面顛簸出现的轻微晃动似乎也差不多，可架不住他这小幅度搓动方向盘的频率实在是太高了....
这在束龙的车载中是极少出现的场景，除非某些正赛的激烈缠斗时刻，不然绝大部分时间束龙对於方向盘的掌控都是精准、稳定而又平顺的。
只从动作判断，就算是资深车迷和解说，其实绝大部分时候都分辨不出束龙到底是更倾向於转向过度还是转向不足的风格。
