巴库的街道路面本来抓地力就不如常规的铺装赛道，多灰、多落叶还多垃圾，束龙这套低阻调校跟在脏空气里到底有多滑也是可见一斑。
但就是这样和赛车角了一圈的力之后，过线时都差点追击到了加斯利身后1.3秒，再快点一点都快追到drs范围內了。
最终成绩三段绿黄紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全场p2。
可惜了。
维斯塔潘那边接连遭受了两节多练习赛的drs困扰就先不提了，本来红牛这一周在束龙手上展现出来的竞爭力是要隱隱盖过法拉利的，谁能想到才刚刚换上的新动力单元居然就出了这种岔子。
搞什么名堂嘛！
束龙前阵在假期里那么高强度的耕耘，来到比赛周他还没腿软呢车先软了是怎么个说法？
別说有几天晚上是rb18悄悄顶掉了甘梦寧自己爬到了束龙床.：：：
嘶一一应该......不可能吧？
正常人的思维本来都该更加篤定一些，可结束採访回到了p房的束龙还是下意识地轻轻拧了拧女友的小脸蛋，就像是为了確定没有轮胎橡胶的质感一样。
还好没有。
【废话！当然不可能有！】
赛后根本就没有心情去庆祝所谓“头排起跑”的好成绩，而是加紧在封闭区规则触发之前进一步確认赛车出现动力不足的原因。
好消息是確实和硬体无关，就是现有的赛车程序和本田新升级的引擎出现了衝突，导致束龙在排位赛中引擎的释放功率比车队原先设定好的低了两档。
基本都不需要做什么排障，重新把电脑刷一遍就好了。
但这就涉及到了一个问题。
自从2020年出了那项关于禁止“partymode”的技术指令之后，只要赛车在排位赛上了赛道那车队就不允许对引擎的运行功率进行修改，能进行调整的也就只有电池的收放电策略而已。
可以说加斯利那年在蒙扎的冠军就和这项技术指令息息相关。
当时主要依靠所谓排位模式获得额外优势的，主要就是法拉利、红牛和梅奔三支车队。
法拉利因为前一年引擎作弊元气大伤可以忽略不计，而当时的梅奔和红牛都受制於高功率引擎在正赛中的管理困难问题，在被几次黄旗导演了之后迟迟突破不了车阵，最后被加斯利和束龙分別捡到生涯唯一的分站冠军和2020赛季唯二的领奖台。
现在的爭议点就在束龙拿来跑排位赛的引擎功率確实比预设的值要低，可设定的参数又明明白百是要比现在高的，那么如果要调回去究竟是算违规还是不违规呢？
红牛有点拿不准，甚至负责监督他们的那个监察员也拿不准，最后上报到了fia进行覆核，得出的结论是需要按引擎的真实功率来算。
仔细琢磨一下確实也不难理解。
如果真明晃晃地留下这样的空子给车队钻，可以想见之后的比赛必然有大把的车队在程序中虚標引擎功率，那么两年前提出的那项技术指令无疑就成了摆设式的一纸空谈，大家依旧想怎么改就怎么改。
这样的话冒著被罚退的风险强行修正就有点得不偿失了。
毕竟巴库赛道这里绝大部分车队的调教方向都偏低阻，这一点其实和蒙扎赛道还是比较接近的，也就是说打开drs后的超车效率其实並不算高，一旦被困到火车阵里可能就会非常难以突围。
左右合计了一番。
自前束龙p2的头排发车位其实也不算差，再加上能吃住尾流的话单圈其实也没有那么大的劣势，维持现状似乎已经是能够爭取到的最佳选择了.....
就是不知道为什么自从束龙进了红牛之后，就总感觉赛车不是这里出问题就是那里出问题，好像就没有哪一场比赛是能从头到尾安安生生跑完的，就突出一个多灾多难。
哦，除了迈阿密，或许再加上个摩纳哥。
但足足八站比赛才有那么两场，这种比例已经低到不忍直视了好不好！
哪怕束龙目前已经以对勒克莱尔36分的优势领跑冠军积分榜，却还是不免觉得这个赛季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都没觉得是自己牛逼，倒更像是运气不错才捡到个冠军的而已。
以前在小红牛慢虽然是慢了一点，却也不觉得赛车这东西居然这么矫情，能往上挤一个名次都是莫大的鼓舞。
怪不得以前汉密尔顿和维特尔总是对自己明明已经很快了的赛车抱怨这个抱怨那个。
悄悄透露点一般不给別人说的阴暗面。
那会儿束龙被红牛的混乱拉扯得一肚子负面情绪，每次听到类似的发言还在心里暗暗腹誹过他们真是山猪吃不了细糠，赛车都那么给力了还一天哼哼唧唧个啥？
要换做是他自己来开那不得直接飞起来！
现在开始爭冠对每一个积分的损失都开始患得患失起来之后，束龙好像这才对围场的冠军前辈们多了几分过去不曾有过的理解.....
