他还是更怀念老对手兼老朋友的维特尔还坐在那台赛车里的样子。
比赛还有8圈，什么都有可能发生！
刚才为了拿下汉密尔顿，束龙其实还是稍微牺牲了一点过弯节奏，重新又单独耗费了一圈才追上前方的勒克莱尔。
法拉利的落魄王子现在旧胎的圈速在新红面前还是显得有些太过於挣扎，束龙在第45圈就完全失去了继续伺机而动的耐心，15號弯前便借著drs从內线强行完成了抽头的並排。
但勒克莱尔展现出了远超束龙预期的坚强。
不惜衝出赛道借了点空间，也要为这套抓地力相当滑稽的白胎爭取到足以与束龙维持住並排的弯速，硬就是要去挤16和17號的组合chicane弯內线。
束龙现在改主意了，他觉得桑坦德银行给的还是太多了。
一个月多少钱你拼什么命嘛？！
就为了帮赛恩斯守住生涯的首冠？
chicane弯起始点的內线是个非常关键的点位，这种弯道在中文名的定义里就叫做减速弯，顾名思义这种弯道就是为了让赛车慢下来的。
由於弯道的角度过於逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到內线赛车所处位置的钳制。
当然银的这个chicane比较特別。
它很宽，位於外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。
某种程度上和3號弯以及4號弯的衔接有些类似，甚至紧隨其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。
但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。
不过15號弯出弯后到16號弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭藉他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚剎车的资本。
勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。
他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，採取提前轻踩剎车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。
不求晚剎封堵两败俱伤，也不早剎守16號弯的內线去拼17號弯的交叉线硬刚速度。
就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。
这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对於轮胎的高负荷，確保在隨后的组合弯中前轮的抓地能力可以確保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。
有点麻烦。
不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取捨问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。
但..
这是一个非常值得去冒的风险！
被勒克莱尔拖住得越久，处在乾净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丟人丟了个大发？
於是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常態地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞爭，还將身后死死咬住的汉密尔顿给放了过去。
汉密尔顿对于勒克莱尔也有著绝对的轮胎抓地力优势，微微调整了一下入弯的节奏就能拿出碾压级的赛车牵引力表现。
难道说？！
就在这里！
就在俱乐部弯看台，在无数主场车迷殷切的注视著下，当之无愧的银石之王將要拿出一穿二的壮举来回馈一直以来支持著他的粉丝？”throughgoesham......waitaminute！”
“红牛这是什么出弯效率？！”
天空体育现场解说的声线都带上了几分哀求，可束龙依旧充耳不闻。
观眾席上方才还沸反盈天的欢呼声渐渐演变为了声嘶力竭的哭嚎，弯中死死捏住全力放电的超车按钮，满血復活的红牛赛车趁著老汉与老四搅打在一起的空档內线直插並排，又推著汉密尔顿一路將其挤出了赛道。
