掂量归掂量，法拉利掂量的结果就是他们的胎耗还好得很，说不定可以再撑一会儿最后直接换新黄了！
这根本就不在红牛的计划之內，就算勒克莱尔换胎后依旧处於红牛的后方，白胎面对有著绝对抓地力优势的黄胎根本就没法打。
特么的三段drs啊！
为了防守到时候束龙就只能被迫採取更激烈和激进的驾驶方式，“激进”与“保胎”这两个词在赛车领域几乎就等同於是反义词，红牛这一站的胎耗本就纯纯一坨，到时候拿什么扛？
这边正愁著呢，后面的赛恩斯又开始为比赛添作料了。
比赛的第58圈，正在努力对维斯塔潘发起进攻的赛恩斯直接怒而爆缸，不多时车体便燃起了熊熊大火。
一切的一切都按照正常的程序进行，黄旗，虚擬安全车，以及《被困司机卡洛斯，真是绝望》
束龙更绝望！
勒克莱尔可还没有进站呢，这下因为黄旗直接得到了一个免费的进站窗口，出站后必定会落在束龙的身前。
乾净空气中保胎都如此费力，再闻闻尾气那还跑个锤子？
合著先前那后半句话是应验到这里了是吧？！
法拉利那边环环相扣的策略真是太可怕了！为了区区一个分站冠军居然能做到这个地步吗？
是不是上一站把他们逼太狠..
哎不对！
“ma在什么位置？”
“在你后方7.6秒，要进站吗？”
“要进！”
束龙几乎是瞬间就与车队达成了共识，刚好此时他正处於6號弯距离维修区的入口处不远，果断就跟车队要了一次换新黄的进站。
他现在进，肯定会落到勒克莱尔的后面。
他现在不进，也肯定会落到勒克莱尔的后面。
横竖进不进產生了的结果都一样，明知旧白面对新黄时毫无胜算，那何不借这个机会拼一把呢？
唯一的代价就是有可能会落到队友的身后。
但是没有关係，哪怕维斯塔潘这一轮选择不进，当安全车將车阵压缩后队友的旧白对他的新黄根本没有任何抵抗能力。
如果维斯塔潘进了那不就更简单了，束龙就连位置都不会丟。
同为围场內能力最顶级的车手，束龙能想到的维斯塔潘自然也想得到，他也不是个坐以待毙的性格，马上也跟著要了一个进站。
赛恩斯那可是爆缸！
法拉利这个赛季的动力单元都不知道是第几次出现类似的可靠性问题了。
別看他们现在握有位置以及胎耗更低的双重优势，甚至在后续的比赛中法拉利的胎耗会比之前有更大的优势，但谁能保证勒克莱尔现在心里是不慌的？
面对很有可能导致直接退赛的赛车隱患，勒克莱尔现在真的还有顶著drs与红牛硬拼的底气吗？
虚擬安全车带了5圈，比赛於第61圈重启。
红牛的思路很简单，区区10圈的比赛而已，胎耗什么的忽视掉不就行了！
干他！
勒克莱尔显然也是这么想的，区区10圈的比赛而已，刚才已经放了5圈让赛车稍微歇口气了，他就不信人真的有那么倒霉可以刚好在这10圈比赛里碰上足以诱发退赛的机械故障。
至於法拉利赛车是不是这么想的，，那束龙可就不知道了。
比赛重启的头两圈没有drs，找不到什么进攻机会的束龙閒著也是閒著，就对前方那台法拉利的走线和动態多分出了一些注意力进行了一些观察。
这不看不要紧，一看好像还真察觉到了一点点不自然的跡象。
剎车点偏早，入弯的弧度似乎也比先前更大。
似乎並不是轮胎性能不足导致的走线变化，关键是即便在3號弯这样的低速弯，前方那台法拉利的引擎动静明显也和先前有所区別。
