眼看维斯塔潘明摆著誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。
不就是比谁的保胎能力强嘛？
那就拖到最后几圈看看谁更有能耐唄，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。
【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦寧喘气的，哪怕相较於维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有著绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？
从过程上看束龙很明显是轮胎状態保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提速填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了1.2秒。
为了確保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较於不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈速甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好了。
结果就在第50圈，周冠宇因为机械故障停在赛道边退赛，又一次引发了黄旗外加虚擬安全车。
能够免费拉近车距是很不错啦，但......你这个黄旗就不能早两圈来吗？！
我造！
同样是將车停在了逃生通道附近，周冠宇引发的虚擬安全车只带了一圈就恢復成了绿旗，问题是绿旗恢復后的头两圈也特么没有drs啊！
有轮胎抓地性能上的优势，在借著drs確实有可能在比赛的最后阶段完成超车，没有的话那还玩个锤子。
又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。
所以看似恢復绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51......不对，在第50
圈出黄旗的那一刻其实就已经定格了。
汉密尔顿成功回到了领奖台，赛恩斯白黄黄一路紧赶慢赶还是没能拿下拉塞尔，两人分別位列p4、p5，阿隆索则是p6再为自己转会的履歷添上8分的筹码。
排除赛季前五站因为各式各样的原因式退赛，老前辈在后续比赛中的拿分效率相当夸张，每一场都能稳定地为车队带回积分。
宝刀未老再加上多年积攒起来的商业號召力，可以说阿隆索现在对於围场內很大一部分的车队都依旧有著相当的吸引力。
对於红牛来说这样的结果也足够振奋，赛后还是好好地庆祝了一番。
束龙这边不甘心的情绪基本全都留在了赛车里。
怎么说这也是队友赛季的第二冠，他自己这赛季都已经拿下八个分冠了，赛后再垮著个脸未免也太输不起了一点，毕竟运气这东西本来就是比赛和实力的一部分。
p2的结果某种程度上而言其实也还算不错，赛后束龙的个人年度总积分来到了256
分，依旧领先著上至第二名的维斯塔潘72分。
至於现在反而还被维斯塔潘反超了19分的勒克莱尔.....
赛后勒克莱尔自己也承认了，他的那个撞车纯纯就是个人的操作失误，分心去关注束龙的进站情况导致忘了调节赛车的差速设定，高速弯中一脚油门给深直接导致后轮打滑失控。
一般面对这种情况，人之常情通常都会將问题的责任向车队推卸一部分，在意车队声誉或者队內地位被拿捏比较狠的要么就用“我们之后会再进行调查”之类的经典话术搪塞过去。
乐扣倒也是个实诚人，记者问啥他就说啥，批评起自己来也是一点都不留情面。
原话就是：“今年的竞爭水平都非常高，我也表现出了高水平，但如果不断犯下错误，我就不配贏得冠军！”
法拉利犯浑导致勒克莱尔痛失好几个冠军的时候都没见他说这么重的话，感觉用围场內最坚定的“铁佛寺”都不足以形容勒克莱尔对红色跃马的忠诚。
这人从內到外似乎早都被完全调成了法拉利的形状...
也没有办法，甚至可以理解，比安奇的执念是勒克莱尔一路成长到今天的精神支柱，同样也可能会慢慢转化为挥之不去的心魔。
勒克莱尔太想为法拉利贏得一个冠军了。
至於束龙那边，当记者问到“夏尔的退赛是否让你对今年冠军的爭夺更有把握？”的时候，他也只是无所谓地耸了耸肩。
