第274章 黑白代表著深沉
”nooooooo！”
就在勒克莱尔因为被变速箱卡住没办法掛进倒挡，导致赛车脱不了困只能被迫退赛恼怒咆哮的同时，束龙也在驾驶舱里咬牙切齿地怒捶了好几下方向盘。
高高抬起轻轻落下的那种怒捶。
稍微发泄下情绪得了，要真因为方向盘砸坏导致退赛或是掉名次，他下来后怕不是会忍不住给赛车来一手过肩摔.....
当然生气也是真的生气，赛道上的这种情绪是根本演不出来的。
为什么呢？
因为他的队友维斯塔潘在黄旗下得到了一个完全免费的进站，现在直接跑到p1去了！
刚才束龙向车队要进站的时候维斯塔潘其实也要了，只不过遵循於位置决定策略的资源倾斜准则，车队肯定会优先安排束龙这边的进站，维斯塔潘得等下一趟。
做法本身肯定找不出什么毛病，红牛的自由竞爭准则已经更新到了2.0版本，他们对尺度的拿捏可比法拉利那边清晰多了。
但就是稍微等了那么一下，让除了束龙之外的其他绝大部分车手都捡到了一个超级大便宜！
也就是红牛和法拉利的速度表现对其他车队的优势够大，不然16圈的进站鬼知道会损失多少个位置，现在只是被一台车过掉已经是最好的结果。
安全车其实也没带两圈，勒克莱尔撞车那地方旁边就有一条逃生通道，三两下就被马修们挪了出去。
只不过比赛嘛......其实也就那样了。
因为整体偏高速的布局以及对轮胎的高负荷，保罗.里卡德赛道其实没那么好超车，比赛中间一度演化成了轮胎管理能力的大比拼。
束龙在30圈以前总共做了6次超车尝试，后面也只能將放缓节奏將间距控制在3秒左右开始长距离保胎。
再拼其实就没有意义了，除了会让自己平白多出一次进站之外，其他的也赚取不到什么，说不定还会便宜后方的汉密尔顿。
至於拼命进攻將队友也拖进二停节奏什么的。...
先前那么假设是因为束龙的进攻对象是勒克莱尔，他们两个又不是同一支车队的，受到红牛策略组倾力支持的束龙当然可以在比赛中表现得肆无忌惮一些。
问题是目前领先的人叫维斯塔潘。
根据红牛那所谓的公平竞爭原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？
同样也是因为目前领先的人叫维斯塔潘，束龙可太了解自己的这个队友了，他可不觉得这个纯血汽车人在无干扰领跑的情况下会出现什么低级失误。
“所以刚才夏尔为什么会突然衝出去？”
“不清楚，勒克莱尔抱怨油门”什么的，可能上一场的那个故障还留有隱患？”
还留著？！
比诺托到底干什么吃的？
当然红牛这边也只是猜测，束龙也就是保胎跑得烦躁了顺口这么抱怨两句，说不定是勒克莱尔自己失误了也说不定。
此事毕竟有前科，就在2020束龙跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克莱尔一次操作失误的红旗间接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美谈，和今天的11號弯一样同样也是一个高速弯。
至於到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。
总之就是很烦。
上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开著垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undercut的机会。
虽然p2→p2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到p1的机会现在没了，四捨五入不还是相当於损失了一个位置。
