只不过胎温数据的卡死影响，可不仅仅只是在进入到飞行圈之前让车手没办法了解自己赛车状态那么简单。
刚才这句话里就有非常关键的两个字——「之前」。
早以前的F1，车手们在赛道上更多凭藉的是他们各自的驾驶天赋，不去依赖科技更多凭藉的是自己对速度野性的直觉。
但现如今的竞争只在毫厘之间，高度数据化的辅助同样也是确保圈速的关键所在，而这所谓的胎温数据最重要的地方就在于它本身「提前量」的价值。
轮胎具体的抓地力情况如何，车手总得在踩下刹车、进入弯道以及轰油出弯的时候才能对身边这四个大宝贝的情况有着具体的认知，可等到这会儿再进行调整绝大部分时候都已经晚了。
这时候胎温就是一项让车手对轮胎抓地力情况能有一个大致判断的重要指标，什么时候该稍微管理下推进的烈度，以及什么时候可以带着更多的速度入弯心里至少可以有一点谱气。
否则每一个弯道对于车手来说都莫过于是一场未知的冒险，九成九的车手都会下意识采用更加保守的驾驶方式。
同样的影响放在束龙身上不能说完全没有，但由于有着足够敏锐的感知，迅捷的反应以及强悍的身体调度能力，影响还可以算是微乎其微。
但3号弯出弯进入到大直道全力冲刺，为了后面直道末端重刹区正忙着将刹车比向前调的束龙只是抽空瞟了一眼自己方向盘上的屏幕，很快便察觉到了更不对劲的地方。
第一，最直观的，他刚才对刹车比调节的数据情况没有反馈在屏幕上。
第二，他的此刻正在进行的第一计时段时间没有在刷新，甚至4号弯冲过计时点后一脚重刹第一计时段的成绩也没有刷新出来。
不明白为什么会这样，束龙只是担心自己正在进行一个成绩没有被录入系统的无效飞行圈。
高度紧张的情况下心脏正以超过每分钟160次的速度激烈运作，只来得及腾出右手大拇指摁了下R的按钮嚷了一句：「刚才有没有圈速？」，也来不及重新关掉就开始集中精力开始应付起第二计时段一连串的连续组合弯。
红牛与梅奔差距最明显的地方就是第2、3计时段，也容不得他不认真对待。
雷尼耳边全是如凶兽般低沉的喘息，不说话还忘了关R的车手麦克风里大多都是类似的动静，只不过束龙这边的频率平缓又厚重，隐隐像是天际边的闷雷，轰得他胸口一阵发堵。
作为一个从里卡多时代起就负责辅佐冠军的资深比赛工程师，雷尼清楚此时的车手最需要的还是绝对的专注，直到束龙过线开始充电才把他已经打了好几遍腹稿的好消息们给一口气吐了出来。
刚才的成绩有效，而且跑得还很不错，尽管很快便被维斯塔潘和汉密尔顿刷了下去，但现依旧能以超过0.3秒的巨大优势稳在全场P3的位置。
所以应该不单纯是赛车轮组传感器的问题，或许是程序哪里又出了故障码，雷尼教着束龙在方向盘上紧急排除了一番，除了让屏幕闪了好几次花屏似乎并没有其他什么改观的样子。
维斯塔潘不是一直觉得他这个赛季倒霉嘛？
事实上束龙倒霉遇到小痛小病的情况也不在少数，只不过绝大部分情况他都能通过驾驶hId得住，但像现在这种超出他作为一个车手能力和知识范围的故障就真的算是无能为力了。
没办法，开回P房吧。
趁着Q1剩下的时间还长，开回去接上电脑刷一刷或许也还算来得及，实在不行束龙就只能这么将就着开了。
毕竟赛车的正常性能其实并没有受到影响，作为一个在雨战那样充满未知的条件下都能稳定发挥出夸张圈速的天才中的天才，多找机会适应几圈影响其实不大。
