安全车足足持续了五圈，赛会才通知比赛将从第7圈开始恢复绿旗重启，而五圈慢悠悠的晃荡也足够束龙理清楚当前场上是一个什么样的局面。
维斯塔潘好像又触发了只要在后面发车就能整一个火箭起步的被动技能，一上来就配合着汉密尔顿在1、2、3这段大组合弯里将赛恩斯原地做掉，这会儿已经上到了P4的位置。
别看这只是1个位次的提升。
本质上维斯塔潘利用这次起步直接对前面两个位次的车手发起了一次跨越式进攻，要不是汉密尔顿占据了内线优势，并且在英特拉格斯这种经典的老赛道上经验相当丰富，维斯塔潘说不定能一举直接杀入领奖台的范围。
兴许和这个铁血汽车人频繁在iraing中参加场面比F1还要混乱得多的模拟器线上赛有关。
哪怕反应的速度和天赋没有那么出众，却也能凭藉着起步阶段对赛车更为精细的掌控，以及对场上比赛局面的快速解读预判，往往都能为自己找到绝佳的突围机会。
起步没能收获预想中的结果，安全车对车阵的压缩却为维斯塔潘创造了第二个继续向前提升位置的机会，前面在使劲儿压后车节奏的人是束龙，以这小子的风格又会在哪里为自己创造起步优势？
首先排除13号弯到终点线前的这一截全油路段。
束龙那台赛车这一周带的下压力不少，太早提速只会给后方的拉塞尔提供减阻的尾流，以束龙的脑子只要不因为昨晚的失眠头昏就不至于会给自己创造这么显而易见的不确定因素。
那就是后面一段了。
3号弯之后又是一大截DR的全油大直道，束龙想要确保自己的领跑不会因为一次比赛重启受到实质性的威胁，那就一定会想办法在1、2、3这段组合弯中给自己建立起足够大的先手优势。
不仅仅是束龙，就算此刻在P1压车的那台座驾属于维斯塔潘，他也一定会采取类似的做法。
关键在于束龙给油的那一瞬会采取什么样的策略。
从维斯塔潘的这个位置可以看得很清楚，束龙从12号弯起就停下了左右磨胎的动作，感觉像是随时有有可能会在这一段的某一个地方突然带动起比赛开始的节奏一样。
先前维斯塔潘觉得不会，是从对束龙有足够能力的角度进行的考量，实际上并不能完全排除束龙提前冲刺的可能，稳定和低风险的更多选择就是属于另一面策略的优势。
紧跟在束龙身后的拉塞尔很少有这种在前排博弈的经验，面对束龙的稀奇古怪的举动明显就散发出一种茫然的气场，维斯塔潘光从拉塞尔那想磨又不敢磨的赛车动态里都能清清楚楚地感受出来。
不磨吧，现在轮胎的温度掉得厉害。
磨吧，又怕前面那家伙突施冷箭。
毕竟束龙始终占据着起步的先手权，这妥妥的就是一套阳谋，就等着拉塞尔自己往里头跳。
