而后者对萨博民用产品线压根不了解，显然有不小怀疑。
造访的萨博航空副总裁埃里克·林德勒夫立即递上一本精心准备的手册，上面特别刻画了才刚刚交付市场的萨博2000涡桨支线客机。
起飞重量不大只有20吨，但平直下单翼微微上反角的布局让唐文立刻想到了军用反潜巡逻机平台。
事实也的确如此，家小业小的瑞碘为了尽可能多吃市场，开发萨博2000时就考虑到改装为电战机、反潜机以及预警机，并进行了一定的外形优化。
埃里克毫不避讳地讲了这一点，并表示瑞碘可以帮助国内发展预警机。
「不够，这太小了，新客机是240座的大家伙，萨博没有经验。」
唐文使劲摇头，萨博2000才2000多公里航程，起飞重量仅为运8的三分之一，发动机还是罗·罗家的——也许萨博的设计能力不错，但这些不足以打动他。
萨博2000已经是他们设计的最大民用客机，凭什幺要冒风险联合研制而不是向御三家发起邀请，或者干脆自己做？
埃里克：「萨博可以转让复合材料技术，帮助获取FAA适航证，还有独特的短距起降和电传操纵技术，并毫无保留的教授。」
「不够，客机不需要短距起降，FAA适航证对于我们也绝非必要，国内市场已经完全足够。」
「阁下，我们还可以基于萨博2000开发四台发动机的重型型号，满载航程绝对能突破6000公里，并且经济耐用，油耗很低。
用于反潜巡逻和预警机也非常有用，绝对不输于P3C，比运8先进一代半。」
「涡桨太吵了。」
唐文依旧没有被打动的意思，涡桨的最大优势就是油耗低，但是……他一直在等着自家航空团队成熟后仿制协和超音速客机呢，哪里在乎什幺油耗。
埃里克心情一下子跌落到冰点，如果这都不行他就真的没招了。
萨博的底牌就这些，要幺唐文看不上，要幺是不需要……也是，否则萨博航空也不会一直走下坡路。
