就在他失望地准备结束这次会面时，唐文话锋一转：
「当然，我本人其实对萨博很有好感，你们是难得的独立飞机制造商，只不过我必须说服股东，他们无法容忍太多风险，除非……你们能用别的东西说服我。」
埃里克仿佛是抓住了救命稻草：
「您请说！」
唐文：「把遄达800带过来，我们围绕遄达800开发新客机，条件是我们合资一起要来遄达800的授权。」
「……」
埃里克：「先生，遄达800是罗·罗正在开发的拳头产品，世界上最先进的民用航空发动机。」
唐文点点头，他当然知道。
在后世，推力56吨的通用CE9X，但要论整体技术最先进的还得是罗·罗，带英的航空业造诣永远独树一帜。
遄(chán)达(Trent)系列就是伟大的第三代先进航发，从90年代才开始研发，采用三转子技术比双转子的CF6先进整整一代，油耗更低喘振概率更小，维护费还更低，在未来统治了40%的宽体客机市场，波音和空客用了都说好。
此时正在开发的遄达700和遄达800推力分别达到34吨和41吨，妥妥的航空工业明珠！
唐文想起Trent系列还是常布斯在推进CF6仿制时无意间提起，得知具体参数后顿时惊为天人。
然而不幸的是Trent800在95年试飞中直接风扇叶片断裂，导致业界对其极度不看好，罗·罗顶着巨大压力持续推进，不过到现在为止除了靠拉关系成为A330的御用型号外，整体趋势依旧惨澹。
到现在Trent系列只收到了23台订单，罗·罗寄希望于全新型号的密集试飞来掩盖之前的不利，而在原世界线要等到99年后才做到这一目的，并迅速崛起占领大半航空市场。
现在的遄达有点像之前的麦道，只不过麦道是马上就要死了，遄达是马上就要成暴发户了，只是现在罗·罗自己都没有很大信心而已。
但对于埃里克来说，遄达800口碑并不影响其夸张的技术高度，罗·罗怎幺会把还没上市的好东西就直接连智慧财产权一起卖掉？
