“巴加莫约自身条件优良，水深条件良好，对面有桑给巴尔岛抵消大部分海风，同时和达累斯萨拉姆一样处于大陆背风的海湾地带，这一切条件让巴加莫约港拥有不输于威尼斯的潜力。”贝尔斯特侃侃而谈道。
贝尔斯特是奥地利人，的里雅斯特船厂的技术人员，之前在威尼斯造船厂学习，在威尼斯造船厂开辟的里雅斯特分厂后，就被黑兴根财团任命为厂长。
东非造船业，大概分为两个体系，一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业，其典型就是大湖沿岸的姆万扎造船厂，索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。
还有一个就是刚刚起步的沿海造船业，在听取海军总司令斐迪南的建议后，东非在达累斯萨拉姆和蒙巴萨分别建立了两个小型船舶修理厂，其主要业务除了为沿途船只提供维护外，兼具生产小型木制捕鱼船。
这两艘小型船舶修理厂，实际上就是在原桑给巴尔苏丹国造船厂的基础上改建而来的，技术体系来源于阿拉伯，但是桑给巴尔的造船中心实际上在桑给巴尔岛上，主要还是因为桑给巴尔对沿海控制时间太短。
东非还有一个具有船舶制造能力的城市就是摩加迪沙，摩加迪沙作为印度洋沿岸历史悠久的港口，有一定的船舶制造能力，但是在技术上彻底落后。
趁着奥匈帝国同意大利战争的爆发的机会，恩斯特就打算将威尼斯的黑兴根造船厂，复制到东非去，战争引发的恐慌，有助于船厂工人主动选择到东非发展。
“那巴加莫约造船厂建成后，是不是意味着东非在海船制造业上可以独立发展？”康斯坦丁询问道。
