“英国的计划确实能给我们的经济造成一定影响，但是港口建设是需要时间的，短时间内马普托和纳塔尔无法给东非的港口造成威胁。”
“其中达累斯萨拉姆和蒙巴萨港的优势地位无法被其他港口取代，这一点自信我们还是有的。”
达累斯萨拉姆港和蒙巴萨的经济腹地相当广阔，就是新汉堡港的经济腹地也能达到原来的德兰士瓦共和国腹地，所以马普托和纳塔尔建成后也无法超越东非。而马普托和纳塔尔两座港口的主要作用是给过往船只提供服务，但是有一些船只的目的地就是非洲，需要非洲的资源和商品，这一点是马普托和纳塔尔比不了。
就比如动物皮革，象牙，矿产资源等，东非地域庞大，更容易获得，成本本来就比英葡两国低的多，而东非的铁路系统又可以将这些资源从内陆输送到东非的港口区域。
这就是东非港口和马普托等外国港口竞争的底气，而且达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非港口的建设水平比马普托和纳塔尔领先了十年时间，没有高投入，马普托想取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨没有一点可能性。
还有一点就是历史原因，达累斯萨拉姆和蒙巴萨是西印度洋航线上的常青树，自古以来就是非洲重要的港口城市，这一点只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的环境受到沙漠的限制，所以发展远不如达累斯萨拉姆和蒙巴萨。
很多常年混迹西印度洋航线的船只和水手无疑对达累斯萨拉姆和蒙巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。
“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。
