而且武装起来也比汽车方便，这就大大降低了组装上的要求，不过也有很大的弊端，那就是对车辆的内燃机也提出了较高的要求。
给摩托车提供动力的内燃机，体积不能太大，所以摩托车性能很差，但是这东西现在不属于普遍消费品，顶多算是给那些买不起汽车的中产阶层一个消费的机会。
不过要说到东非现在需求量最大的还是自行车，有了空心充气轮胎的加持，还有这几年东非政府的投入，东非国民对自行车的需求十分旺盛。
主要针对政府机关人员，城市居民，还有军队等，这些群体就让东非国产自行车不愁销。
同时海外市场扩张也十分顺利，毕竟东非是第一大橡胶生产基地，而之前对自行车销售最大限制的就是轮胎。
东非的主要竞争对手也就是美国，美国的橡胶需要从巴西和东非进口，而巴西本国之前对橡胶产业并不重视，顺带让美国在这个领域落后于东非。
毕竟自行车技术门槛低，就是普通人按图索翼也能折腾出来，所以最终还是要看成本上的优劣。
而降低成本除了原料价格问题以外，最重要的手段之一就是扩充产能，东非布局时间早，投入大，所以能吃掉这块红利。
德奥两国也是自行车生产大国，不过自行车产业基本上操纵在黑兴根财团手下，一是橡胶需要从东非进口，而黑兴根财团和东非的关系不言而喻，二是黑兴根财团下手早，自行车本来就一直是黑兴根日用品公司的业务，只不过当初自行车性能一言难尽，再健康的人也会感到颠的慌。
不过说到自行车产业，那最重要的还是流水化作业理念，这是恩斯特当初起家的法宝，东非自行车产业就是按照这个理念实现了产业内部的分工协作，提高了生产产能。
