“在世界范围内，仅次于美国的铁路建设情况，根据我们收集到的数据，仅从1880年到1890年这10年间，美国每年建设的铁路高达一万多公里左右。”
“在我国一五计划期间，美国铁路建设领域表现依旧强劲，所以我国铁路建设任务依旧任重道远。”
抛开美国这个变态，东非铁路建设丝毫不逊色任何国家，不过东非铁路从进入20世纪开始，就已经不再满足于和国家进行对比，而是区域对比。
尤其是北美和欧洲这两个全世界最大的铁路网，通过一五计划的加速，东非铁路总里程依旧排在北美和欧洲之后，是世界第三大铁路网络。
安德烈说道：“我国的国土范围比美国要大的多，而且没有五大湖或者密西西比河那种优质的水运航道，更是无法和欧洲密集的内陆水运网络相比，所以理论上来说，我国对铁路的需求要远高于欧美国家。”
“在我国铁路建设中，中，南部要远高于北部，中部也就是包括西海岸和东海岸之间，我国经济和工业最发达，人口最密集的区域，南部因为矿产资源丰富，也建设了大量铁路线。”
这是正常情况，东非北部不管是人口，城市密度还是经济发展水平，亦或者是矿产资源分布中，都明显不如东非其他区域，所以北部铁路相对而言比较稀疏也就符合常理。
“目前北方地区铁路建设中，除了三条干线铁路以外，只有两条重要支线铁路，一条抵达阿比西尼亚帝国和我国边境，一条抵达尼罗河盆地，除此外只有西北索马里地区有少量次要的支线铁路。”
