随着全国经济整体格局分析后，交通部和铁道部开始总结二五计划期间两个部门的工作。
在二五计划期间，东非铁路依旧保持高速发展，长度达到二十万公里，巩固了东非世界第二大铁路网的地位，但是铁路在全国交通中的地位却是下降的。
交通部部长拉舍尔说道：“过去几年时间里，全国交通中铁路网络已经相对完善，全国铁路里程达到二十万公里，公路发展更为迅速，在运输方式中的占比越来越高，甚至能和铁路形成竞争力。”
在汽车没有发展起来之前，铁路交通在陆地交通中的优势几乎无可动摇，而今东非汽车行业蓬勃发展，东非正迅速向汽车强国方向发展，从而对铁路形成了强大的竞争压力。
“截止到1909年，我国汽车保有量七百五十二万辆，二五计划期间年均汽车产量一百二十万辆，明年我国汽车保有量将突破一千万辆，从一五计划末期开始，东非汽车年产量常年维持在百万辆以上。”
“这对交通运输业造成巨大影响，汽车运输比铁路更加灵活，尤其是中短途运输中，汽车具有毫无疑问的优势。”
东非汽车制造业的强大地位，短时间内已经很难被其他国家推翻，作为参考，前世一战结束时，美国登记的客车在五百万辆以上，所以当时美国汽车保有量应该在这個数字之上，但是也不可能超过当前东非水平。
当前东非汽车生产成本已经被压制到2000莱茵盾以下，汽车在东非已经从奢侈品变成必要且普遍的交通工具，要知道彼时东非人口也才一亿多，也就是说东非大部分家庭都已经配的起汽车。
