除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，別看数量不多，但是他们的面积可不小。
阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。
单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路標准完全按照东非標准建设。
算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路標准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。
同时，隨著东非国力的日益强盛，东非对外铁路標准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。
不过，威尔斯显然並不满足於此，他说道：“帝国铁路標准，如今和英国標准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状態下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”
“尤其是南美洲这种铁路標准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”
南美洲各国，除了阿根廷以外，大部分国家的铁路建设极其落后，就比如玻利维亚。
其国內铁路仅有两千多公里，而且多为窄轨和米轨，连轨距都不统一，而且本就稀缺的铁路，基本分布在西部。
要知道光是东非准备建设的亚松森—利马铁路，在玻利维亚境內长度就接近一千公里，这条铁路完工，就约等於现在玻利维亚全国铁路的一半，而东非后续在玻利维亚，显然不仅仅只建设这一条铁路。
就比如玻利维亚的铁矿区，位於和巴西接壤的东北部，后续东非肯定会单独建设一条铁路线，对当地资源进行开发。
除此外，亚松森—利马铁路，覆盖巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家，而智利这个矿產大国，东非怎么可能会忽视，所以未来，东非必然要主导建设一条玻利维亚和智利的铁路，加强和智利的贸易和联繫。
这三条铁路建设完工后，东非標准铁路，就將彻底超过现在玻利维亚铁路总里程，成为玻利维亚铁路的主流。
而这三条铁路，还不是东非政府对玻利维亚铁路规划的全部，威尔斯说道：“在政府的预期里，玻利维亚经济，未来要和帝国接轨。”
“而这也就意味著，玻利维亚的经济重心，从西部太平洋方向，向东部转移，而玻利维亚东部，本身地形开阔，適合铁路等交通建设。”
“玻利维亚从地图上看来很小，但它的实际面积，却也有一百万平方公里，这几乎和东非高原相当，比世界上许多国家都要大的多，加上玻利维亚本身处在南美腹地，和多国接壤，所以，玻利维亚的铁路市场潜力巨大。”
