“这也是苏联如今汽车產业发展相对滯后的重要原因，不过隨著时间的推移，工人和技术人员摸索成功后，我们苏联的汽车工业也將进入飞速发展阶段。”
“同时，莫斯科汽车厂，它不单单是一家大型工厂，同时能够带动数百家零部件生產企业的进步，逐步填补苏联工业领域的诸多空白。比如汽车製造厂需要钢铁厂，玻璃厂，涂料厂，橡胶厂，发动机厂等等厂家的配合，这是一个庞大的工业系统。”
叶可夫对於这些也算有所了解，毕竟东非本身就是世界汽车產业最发达的国家之一，除此外，就是美国和德国，三国处於第一梯队。
其次是英国，法国，奥匈帝国，义大利等国家，这是第二梯队。
苏联现在只能排在第三梯队，而第三梯队国家的汽车產业，基本上指的是有自主生產汽车能力，但技术相对落后，无法实现大规模工业化生產的国家，在莫斯科汽车厂没有改造扩建完成之前，苏联的现代汽车工业依旧为零。
利哈切夫接著说道：“初期，我们厂的產品，基本会以卡车为主，虽然也有轿车，但並不会占据主流。”
苏联是很务实的国家，至少现阶段，轿车对苏联政府而言，並不是必需品，反而更像一种奢饰品，反观卡车，不仅能拉货，同时也能拉人，载重量还大，因此，接下来苏联的汽车厂自然要加大马力生產卡车。
叶可夫说道：“在东非，轿车基本上成为了出行的重要工具，当然，卡车等实用性车辆的数量也不少。”
利哈切夫无奈的说：“因为帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了苏联汽车工业的发展，如果是在上个世纪，我们就能推翻沙俄，那苏联的汽车工业，肯定不会像现在这样和东非差距如此之大。”
“而且，现在苏联整体上还是比较贫困的，我们虽然正在积极转变產业结构，但是这需要资金和时间，至少在近十年以內，苏联汽车工业想追赶上其他国家，难度很大。”
对於当今的世界顶级列强而言，汽车年產量至少在十万辆以上，才能算合格，仅欧洲来说，如今產量最高的德国，每年大约能生產三十万辆汽车。
实际上，以德国的工业能力，完全可以生產更多，而限制德国汽车產业发展的一个重要因素，则在於德国没有稳定的石油供应產地。
然后是英法两国，汽车年產量大约十五万辆以上，不到二十万辆水准，前世英法在这个时期，都是超过二十万辆的，不过，因为一战的变化，德国工业显然比英国和法国更有竞爭力，同时英法两国还要面对美国和东非汽车工业的竞爭，因此很难达到前世水准。
奥匈帝国的汽车產量大约在十万辆左右，主要是受制於技术和市场的约束，不过，这也足以让奥匈帝国晋升为世界第七大汽车生產国。
而在排名前七的汽车生產大国里，有一个国家比较特殊，那就是加拿大，加拿大的汽车產量在二十万辆以上，比英法还高，处於世界第四位，不过加拿大汽车產业主要是受到美国影响，同时有英国殖民地市场加持的结果，不过，加拿大，美国和东非都不属於欧洲国家，所以不在討论范围之內。
在欧洲的传统五大强国，也就是英、法、德、奥、俄（苏），这五个国家中，苏联的汽车工业和其他列强国家的差距十分悬殊。
