这个时代，因为货运转运成本居高不下，因此铁路运输成本和水运的差距不大，但是在东非这种情况已经开始出现转变，隨著货柜推广，港口设施提升，港口的运作效率大幅度提升，码头工人数量减少，因此，水运对比铁路的优势也越来越明显。
当然，东非这个国家，即便未来能充分利用赞比西河航运，铁路也始终会占据重要地位，毕竟，东非的河流先天性太差，至少和欧美以及远东帝国相比是这样。
尤其是东非北部，南部，东北，西南等降水和河流相对缺乏的地方，陆地交通的重要性基本不会受到影响。
而谈到內陆航运的发展，恩斯特自然而然的將话题转移到铁路，公路和航空等交通上来。
“铁路方面，东非铁路的发展方向是电气化，这个工程的难度也不小，尤其是对发电量和电网的要求比较高，东非虽然是世界第一电力大国，但是电力行业的发展，依旧处於比较初级的阶段。”
“电力行业的大发展，可能一直维持到本世纪结束，因此，这个领域，我们东非绝对不能放弃投入。”
恩斯特前世的电力行业发展大致可以分为五个阶段，首先是探索和初步应用阶段，时间主要在19中后期。
然后是第一次电力革命，也就是19世纪末到20世纪初，標誌为电网规模化和大规模工业应用出现，高压输电技术突破，美国，德国等国家出现区域性电网，电力应用於工业生產，电动机取代蒸汽机等等。
第二次电力革命，时间大约为20世纪三十年代到七十年代，特徵为国家电网成型和能源上的多元化，电力在全世界大部分地区迅速普及和推广，出现核电等新发电技术等。
第三次电力革命，时间在20世纪初末到21世纪初，標誌为电力市场化和清洁能源转型。
最后，则是碳中和大背景下的各国能源转型，这个时期远东帝国电力发展最具代表性。
当下，东非正处於第二次电力革命起步阶段，也就是国家电网迅速成型中，发电结构朝著多元化发展，火电和水电等传统发电技术取得突破等，而东非又领先於世界绝大部分国家。
当然，前世的標准也不完全符合现在东非电力產业的发展情况，本身世界电力產业就是极为不均衡的，哪怕前世21世纪，世界各国向著碳中和目標转型阶段，各国的发展差异也极大，甚至非洲大陆等地区，连电力都没有完全普及。
不过，不可否认，电力產业的上升空间很大，东非在这个领域还有很大的潜力可以挖掘。
恩斯特接著说道：“公路方面，高速公路是接下来帝国主推的方向，进一步提高內陆物流能力，提升公路交通的效率。”
实际上，如今东非道路系统已经相当完善，甚至是农村地区的道路建设状况都已经达到世界领先水平，不过，东非確实还从来没有建设过一条真正意义上的高速公路。
