北非铁路则將加强东非和北非地区，义大利，欧洲其他地区的贸易联繫，东非作为工业国，註定了在和这些国家地区的贸易中占据优势地位。
同时，北非铁路还能带动东非北方地区的经济，促进北方內陆地区的发展。
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1931年，隨著东非七五计划的正式展开，同时为了应对世界经济危机的恶劣经济环境，大兴土木的时候，万里之外的远东帝国又是多灾多难的一年。
去年，远东帝国爆发了一场规模空前的军阀战爭，也就是中原大战，这场大战甚至波及到了东非和远东帝国的经济贸易合作区。
不过，东非方面对这场战爭並不关心，因为自从1912年以来，东非在远东帝国的外交政策发生了重大改变。
隨著清政府的垮台，这也意味著东非和过去远东帝国政府的合作模式破產，在1912年以前，虽然东非政府嘴上说淮海经济区是一个公平互惠的经济贸易合作区。
但事实上，东非官方经常插手当地的政治事务，敲打原远东帝国君主制政府，比如在收税，地区衝突，甚至是工程建设等具体问题上，都要经过东非政府的同意后，才能实施。
甚至在部分特殊时期，东非政府还会派遣军队，对远东帝国政府进行武装威慑。
东非这么做的目的也很明確，主要是两个方面，一方面是维护本国在远东帝国经济区內的利益，另一方面是防止原远东帝国政府和其他列强勾结，侵蚀东非划定的经济势力范围。
而东非的这一系列做法，对远东帝国有利有弊，有利的地方在於，在东非经济区內，税收相对平缓，苛捐杂税相对减少，社会治安比较稳定，大型衝突和战爭几乎不存在。
至於弊端，则是打击了原远东帝国君主制中央政府的权威，减少了其部分税收收入，不过就它的口碑，哪怕没有东非的存在，也基本无可救药了，而收入方面，原政府也基本不到实处去。
这种情况一直持续到原君主制政府倒台。
从1912年之后，东非官方力量大幅度从远东帝国撤出，至於经济方面，在东非官方资本撤出后，东非民间资本也没有顺序补入。
原因也很简单，1910年东非全国才正式放开自由市场，民营经济刚刚起步，彼时东非民间资本，根本没有能力向海外扩张。
最近几年，东非民间资本发展起来后，才开始进入淮海和珠江地区，推动了新一轮东非对远东帝国的经济投资和贸易活动。
至於原本东非官方在远东帝国的產业和投资，早在二十年前，就被东非政府出售给远东帝国当地的亲东非民族资本了，当然，如果说难听，叫东非扶持的“买办”也没有问题。
东非在远东帝国的收缩，也导致了淮海地区的动盪，就比如1930年的中原大战，放在20年前，各方势力想在东非的“势力范围”大打出手，这种局面基本不可能出现。
