至於中小型陆地枢纽城市，因为东非已经建成的发达铁路和公路网络，这种枢纽城镇在东非能找到一堆出来。
这个时候就看经过交通线路，资源等方面的天赋了，而途经阿鲁沙的交通线路虽然很多，但都是一些支线铁路，而不是干线铁路。
同时，东非经济主轴是东西走向，也就是印度洋和大西洋之间区域的贸易，產业更容易聚集，而阿鲁沙的交通更偏向於南北走向，在东非赤道以北这个劣势就更明显。
赤道以南的区域，因为东非煤炭等资源，集中在最南端的南非高原等地区，所以南北之间的货运反而比较可观，就像巴登省的煤矿输送到波西米亚工业区。
而阿鲁沙附近基本没有多少重要的自然资源，经济辐射范围內的工农业在东非全国也只能排在中游。
卡西接著说道：“基苏木也不是省会，但是它能成为普鲁士省经济最发达的城市，並且超越奈洛比，这就说明了政治不完全是一个城市经济发展的全部因素。”
“所以我们不得不承认，阿鲁沙在各项条件上和奈洛比之间的差距，而不绝对是省会头衔这个问题所决定的。”
“至於全国其他城市，他们能超过奈洛比，阿鲁沙这种帝国老牌城市，把我们城市的经济排名拉下马，这也是正常现象。”
“別的不说，那些沿海的城市，光是海运这一点，就绝对不是我们可以相比的，而我们阿鲁沙作为普鲁士省第三大城市，实际上连一些沿海的中小城市经济都很难超越。”
“不过，好在东非的沿海城市数量不多，否则阿鲁沙等內陆中小城市，还有很大的下降空间。”
东非本土虽然挨著印度洋和大西洋两大洋，但是海岸线平直，缺乏优良港口这个问题，始终伴隨著东非。
这使得东非只能把精力集中於现有港口改造和扩张上，换句话说，数量不够，就通过提升港口的质量，从而规避东非海岸线的劣势。
效果也十分显著，像蒙巴萨，三兰港市，卡宾达，罗安达，贝拉，光是人口超过百万的沿海大城市，东非就高达五座。
而美国只有三座，分別是纽约，费城和洛杉磯，美国的海岸线状况可比东非好上一大截，优良港口眾多。
不过，在中小型港口城市数量上，东非就比美国逊色的多了。
这种情况也给东非內陆城市发展提供了更多机会，不过放在国际竞爭中，其他国家优良港口越多，显然经济竞爭力就越强，反而给东非带来了劣势。
这也是东非政府为什么下大力气也要开通赞比西河航运的原因之一。
一片肥沃的土地，哪怕当下没有利用开发，未来也能开发成良田，而一个优良的港口，现在发展不起来，未来说不定就能成为经济发达的区域，因为它们的天然稟赋放在那里。
这一点就像如今的远东帝国一样，远东帝国那种条件，就註定了他一旦解决內部问题，在经济上就很容易腾飞。
东非政府的许多工程都是为了解决东非自然条件上的先天不足，而这也是东非经济在20世纪初腾飞的根源。
