摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级別的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。
除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。
“现在，因为经济危机的原因，南美各国也有不少失业人员，就比如布宜诺斯艾利斯等地方，他们的城镇人工成本也大幅降低，出现过剩，所以可以以比较低的工资，吸引工人来实现这一点。”
“当然，前提是帝国政府支持我们这么做，同时玻利维亚政府愿意买单，不过，玻利维亚虽然经济困难，但这么小的工程，他们应该还是付得起价钱的。”
苏亚雷斯港到科伦巴港航道疏浚，在希莱得和摩卡等东非人眼里，確实是微不足道的小工程，毕竟区区十五公里，放在上个世纪，农业社会的东非都能轻鬆解决，东非甚至能在生產力水平极其低下的情况下，人工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想像的。
虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民眾也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。
这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区別。
听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国情和东非可不一样。
他对希莱得说道：“你说的很好，相较於我的方案，或许你的计划更容易被政府採纳，毕竟现在帝国最主要的工程还是帮助玻利维亚建设铁路，如果河道改造的成本太高，那他们估计根本不会考虑投资其他项目。”
亚松森—利马铁路的建设，就足以让玻利维亚经济不堪重负了，所以在铁路建设的同时，想让玻利维亚政府出资搞其他工程，那確实有些强人所难。
不过，这一点也不是不可行，因为玻利维亚铁路建设中，东非並非完全以短期经济利益为考量，因此，这条铁路的建设成本报价並不高，几乎是成本价。
当然，东非虽然以成本价建设这条铁路，但是不代表东非赚的少，这条铁路建成以后，有利於东非对玻利维亚矿產，农业和工业等领域的控制，从而换取更大的长期利益。
这也反应了东非在对南美殖民中的策略转变，东非当初在南洋还有中东，西非，北非搞得可完全不是这一套。
在东非对南美地区的经济殖民活动中，更倾向於软硬兼施，互利互惠，东非虽然吃肉，但也给当地人一口汤喝，並且这种经济殖民，未来也將成为东非海外势力扩张的主要形式。
毕竟，都快20世纪中叶了，隨著世界各个民族和国家的觉醒，那些粗暴简单的殖民扩张方式，效果越来越差，甚至可能起到反噬作用。
而这种隱形经济殖民反应在玻利维亚，就是东非对玻利维亚政府没有太过压迫，甚至东非免除了玻利维亚的部分欠款。
所以玻利维亚政府手里，三瓜两枣肯定还是有的，只要摩卡等人能说服东非政府，想要还要苏亚雷斯港的这段航道，就有可能成功。
摩卡说道：“我们回去后，写一份详细的报告，看一看上面怎么说，说不定就能够通过政府的批准。”
有枣没枣打一桿子，这也是科研人员获取经费的重要方式之一，毕竟万一通过了呢？现在摩卡就是抱著这种想法，如果通过的话，他的个人履歷说不定就能添上一笔，为日后工作铺好道路。
(本章完)
