至于波斯日后，是否可能对东非在中东的影响形成负作用，这方面的威胁实际上没有想像那么大。
毕竟前世一直到21世纪，其人口都不到一个亿，而且受到自然条件的限制，工业化还有行政治理成本高，发展上限无非也就是区域性大国。
后世，虽然有人看好波斯的国土和人口，但是客观来说，波斯在这两个方面都並不算突出，人口方面，后世的埃及和巴基斯坦都比波斯更多，后者甚至超过两亿。
波斯的国土虽然大，但是多为山地和沙漠，且水源相对匱乏紧张，並且內部民族眾多，难以形成合力。
总而言之，波斯的潜力有限，除非其能整合整个中东地区的资源，就像波斯第一帝国那样，成为地跨欧亚非的大帝国。
可是这一点很难实现，就算现阶段，奥斯曼帝国完成这一点的可能性也在波斯之上，因此，即便东非要打压中东地区的发展，奥斯曼帝国也排在首位，然后才能轮得到波斯。
当然，这都是东非政府要考虑的事，特莱恩一个铁路工程师，他的目標主要是协助建设波斯湾里海铁路这一工程，本人对波斯並没有什么坏心思。
特莱恩说道：“波斯能一直作为中东的区域大国存在，悠久的歷史还有文化，起到了巨大作用，具有延续性，而当初的古巴比伦，亚述等中东文明，都消失在歷史的长河之中，只留下一堆歷史遗蹟。”
“所以，我认为你们国家，未来还是有机会復兴的，虽然这种復兴的难度很大，需要適应现代化社会的发展。”
“波斯湾里海铁路，对于波斯而言，就是一个机遇，这条铁路开通后，將在经济领域加强波斯內部的贸易，文化上也有利於现代文明的传播。”
单从波斯湾里海铁路铁路而言，確实能起到特莱恩所说的作用，但是波斯湾里海铁路也並非没有缺点。
最大的问题就在於这条铁路完全採用东非標准，而波斯国內现有的铁路，有英国主导建设的，也有过去沙俄主导建设的，而英国和沙俄的铁路轨距和东非都不一样。
这就导致波斯湾里海铁路实际上不能和波斯国內铁路网串联在一起，自成体系，这也体现了东非的小心思。
不过，就波斯的交通情况而言，在波斯湾里海铁路建设前，波斯的现代化交通基本为零，虽然有少量铁路，但是也绝对达不到“铁路网”的层次，仅仅少部分经济相对发达区域，有较短的铁路线路。
因此，波斯湾里海铁路在现阶段，对波斯的发展还是有很大促进作用的，但是日后，如果波斯想让其铁路统一標准，形成连贯的铁路网络，那就必须做出取捨，选择单一的铁路標准。
如果是从经济交通考量的话，那毫无疑问，苏联（沙俄）或者英国的铁路標准比东非更加合適。
不是因为两国轨道交通比东非更先进，而是波斯的地理位置，它处在欧亚大陆上，甚至波斯就是欧亚交通的重要枢纽之一。
