因此，波斯湾里海铁路將这两个地区衔接在一起，对于波斯王国政府而言，確实有著重大意义。
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波斯湾里海铁路的建设，是东非铁路標准对外输出大背景下的一项重要工程，但是对东非政府而言，其重要性並不算高，与之相比，东非更重视非洲和南美洲两大区域的海外铁路投资情况。
非洲大陆上，除了东非以外，还有比属刚果殖民地，南德意志王国，东非的多哥兰殖民地，达尔富尔殖民地还有利比亚，都有东非的铁路建设项目。
这也意味著日后在非洲大陆上东非铁路標准將占据绝对的优势，是东非铁路標准的基本盘，仅依靠这个基本盘，东非铁路標准就能和其他铁路標准形成竞爭力。
南美方向，包括委內瑞拉，巴拉圭，秘鲁，玻利维亚，乌拉圭等区域有东非的铁路建设项目，是东非铁路公司最重要的海外市场。
这一点甚至在南洋之上，南洋地区的东非殖民地虽然多，但是以岛屿为主，所以限制了铁路的建设。
目前在南洋地区，仅有加里曼丹岛有东非修建的铁路，用来联通兰芳还有东加里曼丹的內陆地区，而东非殖民的第二大岛屿，兰老岛因为人口和成本，都没有铁路建设，就更別说东非在南洋的其他殖民地了。
在南洋地区，东非主要以港口还有机场建设为主，尤其是机场建设，这几年东非比较重视。
不过，不可否认东非海外铁路建设在近些年来迎来了一次爆发式增长，而正是这次爆发式增长，將会奠定未来东非铁路標准世界第二的格局。
在世界七个大洲里，除了南极洲以外，都有东非建设的铁路，非洲和南美不用多说，亚洲东非建设的铁路集中在远东帝国，波斯湾沿岸，北美洲，有东非的阿拉斯加领土，因此当地铁路自然和东非本土保持一致。
大洋洲方面，东非投资了澳大利亚西部的铁路，用来开发当地的铁矿资源。
最后是欧洲，东非在欧洲建设的铁路主要集中於奥匈帝国的达尔马提亚王国。
当然，上述区域的部分铁路，只是东非投资建设，未必採用东非標准，就像远东帝国的铁路。
即便如此，东非铁路標准也仅次於英国铁路標准（標准轨距），在世界的占比，跃居世界第二位。
事实上，仅东非本土铁路建设就足以支撑东非铁路標准占据这个地位，毕竟东非铁路网是仅次於北美和欧洲的第二大铁路网，而欧洲铁路网因为国家眾多，根本就无法统一，苏联，伊比利亚半岛的铁路就和其他国家不同，还有奥匈帝国这种內部铁路都尚未统一標准的奇葩存在。
而这种铁路標准上的不统一，英国也是一个奇葩案例，就比如英国本土採用標准轨距，但是澳大利亚存在標准轨距，1600mm宽轨和1067mm窄轨三种轨距的铁路，印度採用1676mm的宽轨，还有1000mm的米轨，和762mm，610mm的窄轨。
总而言之，20世纪前期的世界铁路標准十分混乱，不过標准轨距排在首位，欧洲还有北美等大部分国家採用標准轨距，第二的就是东非轨距，然后是苏联轨距，伊比利亚半岛轨距……
东非铁路標准能够强势对外输出，靠的还是近些年来东非军事，经济还有影响力上的日益强大，而海外铁路建设也是东非应对经济危机的重要手段之一。
(本章完)
