所以，从安全性考虑，东非专门成立了科研团队，攻克这一难题，提升欣代市跨河大桥的抗风性，除此外，欣代市处於赞比西河三角洲位置，它的地质结构也和太特市有所区別，土质更加鬆软，所以要应对沉降等问题。
“太特市跨河大桥兴建，將更加有利於未来太特市沿岸的发展，打破市区地理隔绝，帮助城市扩张，带动河流南岸区域的发展。”在发布会上东非太特市市长奥康说道。
“同时，这座新的跨河大桥建成后，等到新的铁路桥建成，原太特市老桥也会准备拆除。”
“从而保证太特市陆地交通和航运的兼容性，这样一来太特市的全国重要水陆枢纽地位也將彻底奠定基础。”
原本太特市建设有一座铁路公路两用桥，这是东非在一五计划期间完成的，背景是当时东非全国铁路加速建设阶段。
彼时，东非全国铁路网正在快速形成，而太特市当时就已经被预订为未来东非重要的工业城市，成为新的钢铁生產基地，因此太特市的交通发展在东非一五时期自然也是重中之重。
不过，受限於当时技术的原因，太特市铁路桥没有为后来河流通航设置冗余空间，因此，在赞比西河通航计划落实后，这座铁路桥就成为了重要障碍。
不过，现在拆除也不算晚，从太特市铁路桥建成以来，它已经为太特市和东非铁路服务了近三十年时间，早就收回了成本，並且使用年限也快达到，当初，太特市铁路桥预计寿命就是三十到四十年，即便现在不拆除，后续也需要加固和维护。
至於设计寿命为什么这么短，应该说在东非计划经济期间，许多工程本来就带有急功近利的属性。
当然，在当时环境下，东非大型工程项目急功近利，这並非缺点，毕竟当时东非经济发展速度快，而交通又十分落后，两者之间的衝突，恰好需要东非採取这种发展模式。
经济发展机遇是时间不等人的，一旦错过这个机遇，后续想要等到，可能就遥遥无期了。
因此，哪怕当时东非很多技术不达標，材料不到位，也要快速上马，以应对当时经济高速发展需求。
当然，东非政府后续也没有忘记这一点，在二十年代的经济调整中，慢慢排查出了这些隱患。
如今，实际上就是东非的第二轮基础设施更新，具体实施阶段。
相对於三十年前，也就是一五计划实施期间，现在东非的条件已经发生了翻天覆地的变化，人才队伍更加专业化，材料领域储备完整，並且有诸多突破，工业產能强悍，建筑材料充裕，技术和设备更加先进，机械化程度更高……
这使得本轮基础设施建设中，东非工程完全走向更高的质量要求，同时兼顾人文，经济等多重因素考量。
这就和现在苏联工业化形成了对比，苏联在快速工业化阶段，更讲究实用性，至於审美，舒適性，甚至安全性都被迫牺牲。
但这都是早期工业化国家的必经之路，如果顾首顾尾，慢工出细活，就不可能实现经济和工业高速发展。
