亚松森一利马铁路虽然已经建成，但是它的经济价值还没有得到有效的开发，甚至是刚刚处于起步阶段，毕竟一条新的商业路径，也需要时间推广。
所以接下来几年，亚松森一利马铁路的人员和货运量应该是呈现一个稳固提升的趋势，并且最终成为一条稳定且成熟的商业路线。
巴尔塔萨接着说道：「当然，如果光是铁路，我也不可能这幺看好亚松森，水运领域对亚松森的未来发展同样十分重要。」
「亚松森本身就是拉普拉塔河的重要港口城市，而巴拉那河上游，包括巴西和巴拉圭沿岸的货物都会汇聚到此地。」
「更别说巴拉那河还连接着阿根廷和我们乌拉圭，本身就是一条国际性河流，所以亚松森的内河航运优势是会和其铁路枢纽优势叠加在一起的。」
「而这样一来，巴拉圭实际上就成了整个南美南部国家的核心交通枢纽，辐射巴拉圭自身，还有巴西，乌拉圭，阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利所有区域内的国家。」
「同时，亚松森还可以通过拉普拉塔河出海，和海外国家进行贸易。」
「所以亚松森并不单纯是一座内陆城市，它可以看做一个特殊的沿海城市。最后结合巴拉圭的公路网络，亚松森在交通领域的地位，在整个南美洲都可以是最顶尖的，并且找不到替代。」
事实上亚松森未来的交通，可能还不局限于此，毕竟还有一个航空，巴尔塔萨没有考虑到，而亚松森大概在未来也会成为南美重要的航空枢纽。
这样一来，亚松森在交通领域根本就不存在任何短板，可以称得上「南美之心」。
巴尔塔萨说：「这样一算，我们乌拉圭的蒙得维的亚，除了海运优势以外，对亚松森完全没有任何优势。」
「可惜当初政府没有把握住机会，如果全面倒向东非，蒙得维的亚说不定就有可能取代亚松森，成为南美交通的心脏。」
布鲁姆对此也比较遗憾，他说道：「只能说世事难料，当年巴拉圭是完全没得选，所以投靠东非对巴拉圭是唯一选项。」
「而彼时，我们乌拉圭可能顾及英国等国家的态度，所以才会犹豫不决，可谁能想到一场战争，直接导致英国在南美的势力全面萎缩，并且被东非超越。」
「现在阿根廷和巴西也因为经济危机的原因半死不活，无力和东非这种域外强国抗衡。」
对于乌拉圭来说，阿根廷和巴西对其外交和政治的影响是非常强势的，所以在阿根廷和巴西经济好的时候，乌拉圭政府是很看重两国态度的。
尤其是阿根廷，在经济危机爆发前可以说十分强势，作为南美第一富国，敢和东非，英国，美国这些国家叫板，自翊为南美的领导者。
现在，阿根廷完全没有了往日的傲气，只能嘴上强硬，实际在面对东非在南美的扩张过程中，采取避让政策。
