但是，现在苏亚雷斯港既然已经被建设起来，科伦巴政府想挽回也晚了，当然，因为对巴拉那河的改造把蛋糕做大，科伦巴发展虽然远不如苏亚雷斯，却也能分到一些甜头。
库亚奇说道：「可以预见，未来科伦巴港想再超越苏亚雷斯港的难度会更高，除非巴西下大功夫把科伦巴港重新扩建。」
话是这幺说，可科伦巴想从巴西政府手里获得发展资金的难度是很大的，因为苏亚雷斯港已经发展起来，而科伦巴现在再加大投入，取得的实际效果可能就会有些不尽人意了。
瓦尔说道：「苏亚雷斯港是帝国在南美投资的重点工程，是用来加强和玻利维亚联系和抢夺南美内陆市场的关键一环。」
「因此，科伦巴港想超过苏亚雷斯港，巴西政府就至少应该投入同样规模的资金力度，可以巴西政府的财政，还有他们经济发展的惯性，应该是很难下定决心。」
「而且帝国的港口建设能力和巴西显然也有很大差别，它们除非把工程外包给我们或者其他工业大国，否则的话，港口建设成本只会更高。」
「除此外，想把科伦巴打造成苏亚雷斯港这样的现代化港口，他们大概率还是绕不过帝国，比如货柜的吊装设备等等，可能要从帝国进口。」
作为货柜的推广国，东非也是货柜航运标准的主要制定者，这也就意味着世界上绝大部分的货柜港口都有东非的参与。
苏亚雷斯港就是完全采用了东非的标准，所以效率才会对科伦巴港形成碾压的效果，从而吸引玻利维亚，巴西，甚至巴拉圭的企业，选择苏亚雷斯港运输商品和货物。
如今，苏亚雷斯港就是一个重要的货柜中转港口，来自东非的工业品在苏亚雷斯港上岸后，再经过东非的卡车，通过公路运输到周边地区。
当然，相较于原材料的运输，苏亚雷斯港货柜运输规模并不大，只能算起步阶段。
这主要是苏亚雷斯港周边的人口并不多，缺乏大城市和城镇，因此消费市场很有限。
库亚奇就说道：「苏亚雷斯港的上限远不止于此，现在有铁矿，木材等货物的运输作为主要经营业务，但是本地的市场就明显有些不够看了，就算是把巴西，玻利维亚，巴拉圭三国交接地区全部算上都是如此，其消费能力甚至不如帝国的一座中小规模城市。」
「想要改变这一现状，就必须加快让玻利维亚人口和经济向东部的迁移，将圣克鲁斯省完全建设起来。」
「并且加快圣克鲁斯省内的交通建设，让苏亚雷斯港能够对接更多的城镇和地区。」
圣克鲁斯省凭藉其资源优势，迟早能够发展起来，这一点是毫无疑问的，但是对于现在的东非来说，寻求海外市场的重要性要大于对原材料供应地的需求。
通过这幺多年的努力，东非在世界矿产和其他原材料领域的布局，基本上已经完成，石油，铁矿，煤炭，铜矿等重要发展资源的获取成本，在全世界属于成本最低的一档，并且量大管饱。
因此，东非并不缺乏原材料供应地，对海外市场的需求更加迫切。
苏亚雷斯港现在承担的角色就更多是以原材料供应地而支撑的，也就是当地丰富的铁矿石资源。
