作为东非扶持的国家，达尔马提亚王国的主要港口中，尤其是南方地区的港口，基本都是东非企业设计和建设或者改造过的。
因此，达尔马提亚王国在港口系统上和东非也保持着一致性。
汉威斯市长说道：「唯一可惜的就是我们对东非肉类出口的市场火热期，那个时候北非铁路还没有建设完成。」
「不过现在也不晚，或者说时机刚刚好，北非铁路投入运营之初，也是南斯拉夫和我们关系恶化的时间段。」
「如果真让北非铁路提前开通，我们之前的损失只可能会更大。」
毫无疑问，北非铁路开通是有利于扩大东非和达尔马提亚王国之间贸易总量的，如果北非铁路提前完工，那当时的莫斯塔尔市根本抵御不了东非市场的诱惑，加大对东非的肉类出口。
这种情况下，南斯拉夫突然截断莫斯塔尔市的货源，那对莫斯塔尔市显然是一场更大的贸易灾难。
汉威斯市长开玩笑着说道：「如此看来，我们还要感谢北非铁路开通的时间没有在帝国解体之前。」
「不过眼下，这些干扰因素基本上都是过去式了，为了提振本市的经济，恢复和南斯拉夫的贸易，是我们经济工作的重心之一。」
「另一个重心则是重新打通和东非之间的贸易，并且探索新的贸易路线。」
北非铁路对达尔马提亚王国来说，是增加了达尔马提亚王国对东非贸易路线上的选择，而不是完全取代苏伊士运河。
因此，恢复传统商路莫斯塔尔市的企业需要做，建设以北非铁路为核心的新商业路线，也需要莫斯塔尔市的企业来完成。
汉威斯市长的话，自然是得到了绝大多数政府官员和企业家的支持。
即便没有这次经济会议，莫斯塔尔市的企业也必然会重新恢复过去的中转贸易，并且将贸易规模做的更大，毕竟资本是逐利的。
这次经济会议只是进一步加速了这个过程，一方面给予莫斯塔尔市企业更多的信心，一方面给莫斯塔尔市的官员提个醒，让他们知道接下来莫斯塔尔市经济工作的的重点，来给本地的企业提供更加便捷的服务。
不仅仅是莫斯塔尔市，达尔马提亚王国的主要城镇，基本上在近期都围绕这一点，展开了相关的讨论。
像北方边境城市克宁，港口城市阜姆，首都斯普利特，南方的普洛切港，杜布罗夫尼克都是如此。
说到底达尔马提亚王国的面积太小，资源也不算富裕，这使得达尔马提亚王国很难在农业，工业上依靠自身力量有太多的成绩。
因此发展商业，尤其是对外贸易就是达尔马提亚王国最好的选项，这一切又都绕不开南斯拉夫。
在这种社会氛围下，一时间达尔马提亚王国对南斯拉夫的贸易，不仅恢复到了奥匈帝国解体前的状态，甚至以惊人的速度进一步攀升。
实际上在南斯拉夫和达尔马提亚王国达成和解的共识，并且解开两国贸易上的枷锁之后。
这对达尔马提亚王国经济的提振作用是相当明显的，因为南斯拉夫作为一个独立国家存在，他反而会更重视和达尔马提亚王国的贸易。
在奥匈帝国时代，南斯拉夫里里的克罗埃西亚和波士尼亚这些地方，他们在经济上更重视和匈牙利的关系。
毕竟在当时，克罗埃西亚和波士尼亚名义上都属于匈牙利的一部分，即便是波士尼亚也是奥地利和匈牙利共管。
