而且最近一年，南门航天内部还启动了‘月球基地’计划，该计划的核心目标就是为了前往月球开采氦三并运回来，顺带登月搞搞科研，看看月球背面有没有外星人之类的…
这可是个不容易，而且技术难度非常高的工程。
这些航天业务的研发以及制造和运营，也是需要强悍的制造能力来支撑的。
所以，南门航天其实有着规模非常庞大，而且技术非常先进的各类制造工厂。
“我们南门航天公司，目前在全国范围内一共有着十三个生产基地，负责生产制造各类零部件或成品！”
“其中最为重要的火箭制造工厂，则是考虑到重量，体积等因素，目前都是建立在琼州岛上！”
“我们公司研发基地边上的火箭工厂，目前一共有三个分厂基地！”
“第一个工厂是火箭发动机工厂，我们利用这家工厂组装生产朱雀c型发动机，该款发动机是我们目前使用的主力发动机，虽然是液氧煤油发动机，但是性能先进，技术成熟，而且经过多年的大规模生产以及改进，性能已经有了不错的提升，制造成本也下降了很多！”
南门航天的五号以及六号火箭，其实用的都是同一种火箭，同一种发动机……这是为了控制技术难度，降低整体成本。
毕竟六号火箭，其实就是把三枚五号一级火箭给捆绑起来了。
现在的南门航天里的五号火箭技术已经非常成熟了，并且发射成本大幅度下降，现在采用二级火箭不可回收模式下，每公斤成本只有区区一千五百美元！
而今年开始，南门航天已经开始尝试使用白龙航天飞机作为二级火箭，以实现全回收模式……而该模式下，每公斤发射成本将会降低到一千美元左右。
南门航天就是依靠着极低的发射成本，大量承接商业发射订单，还能赚不少钱的！
这，依旧不是南门航天公司极限……南门航天依旧在继续追求更低的发射成本！
而这就是液氧甲烷发动机以及搭配的七号、八号火箭计划！
南门航天的负责人对徐申学介绍道：“在火箭发动机领域里，我们研发液氧甲烷发动机已经进入技术成熟阶段了，即毕方发动机，该发动机是用于未来的多种火箭的发动机！”
“目前我们设计中的毕方a型发动机，目前的单台推力已经为两百五十吨，不过这并不是我们的目标，所以我们还在持续对毕方发动机进行升级改进，以提升安全性，稳定性，降低制造成本，以及最重要的提升推重比。”
“我们现在的一个改进计划就是维持低成本，保持重量和体积不上涨的情况下，把现在的毕方发动机的推力提升到三百吨左右，也就是毕方b型发动机，目前该发动机的技术进度还不错，已经完成了大量地面实验，目前正在四号实验火箭平台上进行测试。”
“我们预计在明年就能够完成毕方b型发动机的测试任务。”
“最迟明年秋天，这款发动机就会搭载在我们的七号火箭上，进行前期的首飞以及测试工作！”
徐申学听着，对这个七号火箭还是比较好奇的，所以也就多问了几句！
南门航天的负责人也介绍着：
“七号火箭在我们的设计规划里，是作为五号火箭的升级火箭型号，主要用于常规载荷的低成本发射任务。”
“为了降低技术研发难度以及成本，我们依旧大量借鉴了五号火箭的技术，其中的发动机并联技术，我们就继续使用了五号火箭上的七台发动机并联技术，在这种发动机并联布局上，我们的经验积累的非常多，技术很完善！”
“采用七台发动机并联的七号火箭，我们的设计目标是做到两千吨的最大起飞重量，二级火箭不采用传统的二级火箭，而是采用正在研发中的白龙航天飞机以进行回收复用！”
“火箭回收上，我们预计采用的悬臂回收方式，火箭回收的时候，返回到回收塔，回收塔以巨型机械臂夹住并回收，在这方面我们的技术积累比较多，而且已经在四号实验火箭上多次成功过吗，这种回收方式可以省却沉重的返回支撑架，如此可以有效提升载荷量，进一步降低发射成本。”
回收火箭的支撑架也是非常沉重的，十几吨呢……把这部分重量抛弃后，那么有效载荷就上来了。
“我们计算过，采用七号一级火箭和白龙航天飞机，再加上一级火箭悬臂回收模式，再重复使用模式下，每公斤发射成本将会比五号火箭搭配白龙航天飞机的组合，将会继续大幅度下降，预计每公斤发射成本可以降低到三百美元！”
“这是一个非常巨大的进步！”
“而发射成本的降低，也将能够大幅度降低我们的大量低轨道微型发射成本以及空间站的人员运输以及物资补给成本！”
“这个七号火箭，乃是我们的未来航空港计划的重要常规运输火箭！”
