固態电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。
但是在汽车领域里，因为固態电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起……电动车里的电池成本占比太高。
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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型號里搭载固態电池，其售价最低的也要二十五万以上，並不会比隔壁的海蓝汽车yev低配车型便宜。
而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了l3级別的智能驾驶，这个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。
整套l3级別智能驾驶系统，都是从智云集团里採购的eyeq方案……当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连晶片上標誌都不用eyeq，yun等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌標誌。
再加上深度定製优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。
这外行人一时半会还真分辨不出来！
但是內行人都知道，这是智云集团的eyeq方案……目前全球范围內，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的eyeq方案拥有l3级別的智能驾驶能力，其他的都还不行。
而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟並移交给各客户，然后各客户会进行適配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的l3级別智能驾驶。
至於为什么是高端新车型……因为这套l3级別的eyeq方案也很贵。
毕竟智云集团又不是来做善事的！
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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固態电池以及l3级別智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。
这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。
就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新產品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固態电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了l3级別的智能驾驶技术。
其车型上搭载的l3级別智能驾驶技术，已经通过了『华夏辅助驾驶技术等级標准认证』……通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用『智能驾驶』、l3、等词汇进行gg宣传。
成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术標准认证的车企。
不过值得注意的是，特斯拉的l3智能驾驶技术其实用的也是智云集团eyeq方案！
因为他们自己的l3级別智能驾驶技术，还没有研发成功呢。
自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞爭中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞爭落伍，他们就只能先用智云集团的eyeq方案进行过渡了。
总不能眼睁睁看著其他汽车厂商都用了智云集团的eyeq方案，玩l3智能驾驶了，自己还死抱著自己的l2辅助驾驶技术吧。
不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。
特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的『智云量子综合算力系统』的採购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智慧技术人才，尤其是顶级算法人才。
他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的l3智能驾驶技术，甚至也奢望著未来能够做出来更好的人工智慧技术，进而进军机器人领域。
人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！
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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了……有些厂商因为技术实力以及各方面的因素，都还没有来得及搞定固態电池的装车適配问题以及l3智能驾驶的適配问题。
但是一个个也开起了发布会……开发布会並不意味著现在就卖车了。
先把发布会开起来，抢一波风投，吸引注意力，然后把市场上准备购买车辆的消费者吸引过来，让他们先下个定金……哪怕这个定金是可以隨时无条件退还。
退还定金无所谓，重要的是提前吸引这些潜在消费者，免得他们被其他汽车厂商的新车型给抢过来。
於是乎，这就导致了汽车行业里非常引人注目，甚至混乱的一幕……几乎天天都有汽车厂商开发布会，甚至同一天里都会有两家汽车厂商开发布会呢。
而这些汽车厂商发布的新车里，都有两个共同点：固態电池、l3智能驾驶！
这种现象，也是引来了大量消费者乃至新闻媒体的注意。
有財经领域的媒体进行分析，在六月份下旬开始，到七月份，仅仅一个月里，全球范围內有超过五十家汽车厂商发布了他们新一代智能电动车，发布新车型超过一百款，並且全部採用了固態电池以及l3智能驾驶。
这意味著什么？
