第671章 汽车大乱斗以及are78使用计划
六月下旬，深城，威酷电子集团召开了全新一代的电动车產品发布会。
在发布会上，威酷电子旗下的小蓝汽车品牌一口气发布三款新车。
包括轿跑车型小蓝c，旗舰版轿跑小蓝s。
还有就是今年首次推出的suv车型小蓝u。
重点不在於车型的外观以及常规的升级，而是在於这三款车的高配版本里都採用了固態电池以及l3级別的智能驾驶。
而这也是全球范围內，除了海蓝汽车外，第二家採用固態电池的汽车品牌。
同时也是第二家採用l3级別智能驾驶技术的汽车品牌。
这顿时引起了巨大的反响，也让小蓝汽车这个纯新势力汽车品牌的关注度大幅度提升，並且获得更多的销量。
儘管总產销量还不如那些汽车巨头，但是在国內市场上，小蓝汽车的销量已经进入前十行列了，並且在中高端车型领域里已经成为了仅次於海蓝汽车的新品牌。
一年也有著几十万辆的销量呢。
小蓝汽车发布搭载固態电池以及l3智能驾驶技术的车型……这背后，自然是离不开海蓝汽车集团以及智云集团这两家兄弟公司的支持。
固態电池方面，海蓝汽车集团在去年的时候，就已经陆续和各大汽车厂商达成了供货协议，但是海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，產能提升速度是有限的，因此去年虽然达成了协议，但实际上一直拖到今年六月份才开始小范围供货。
海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，最近几年一直都在不遗余力的扩充固態电池的產能，从最开始的只能满足自家海蓝品牌高端车型使用，再到覆盖全部海蓝汽车品牌的车型。
六月份中旬，海蓝汽车集团旗下海蓝电池的第五家固態电池工厂，也是专门用来供应外销固態电池的工厂开始小批量生產，並先向威酷电子集团供货。
威酷电子集团靠著自家企业同样由徐申学控股，与海蓝汽车集团是兄弟公司的优势，获得了供应固態电池的优先权。
当然，也只是提前那么半个月左右，而且份额並不多……其实就是把新电池工厂里试生產的这一批货提前给了威酷电子集团。
后面大规模批量生產的產能，都是需要按照配额供给各大客户的！
按照海蓝汽车集团的计划以及和各家合作伙伴们达成的协议，半个月后，也就是七月份开始，海蓝汽车集团就会向威酷电子集团旗下小蓝汽车、国內的华威、大米、比亚迪等汽车厂商供货。
八月份开始，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，將会向特斯拉、大眾集团、宝马、奔驰、现代等企业供货。
因为目前只有第五固態电池工厂的產能用於对外销售，整体產能预计只能满足一百五十万辆车的年產能，因此各家分到的固態电池產能是非常有限的，各家汽车厂商也只能使用在自己的一些高端车型上。
至於中端车型使用固態电池，目前的成本还太高，並不现实……海蓝汽车集团自家旗下的中低端汽车品牌艾拉，目前都还没有使用固態电池呢。
当然，还有另外一方面的因素就是，寧代电池那边，去年在磷酸铁鋰电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。
並且寧代电池的新一代磷酸铁鋰电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国內的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。
成本低、安全性在鋰电池里是属於独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤……这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。
这款新电池卖得非常好！
同时寧代电池大规模生產半固態电池多年后，隨著產销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元鋰电池的程度了，並且半固態电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。
目前寧代电池主打这款新的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，而传统的三元鋰电池已经彻底停產了，因为这东西至少在国內市场里，已经没有什么市场了。
低端有磷酸铁鋰，中高端有半固態电池，而高端有固態电池……中间没有了传统三元鋰电池的生存空间了。
研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁鋰电池以及半固態电池，这是也是寧代电池在固態电池技术出现並商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其產能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。
同时寧代电池也在尝试自己研发固態电池，但是难度相当大……想要依靠自己研发固態电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固態电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。
这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。
並不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固態电池技术移交给寧代电池的。
未来的固態电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固態电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投產。
这一座工厂的年產能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用需求。
等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固態电池產能，在满足自家自用之余，还能够向其他汽车厂商提供大於两百五十万辆的產能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的產能就很少了。
