所以这种事，属于一种默契————我不卡你，你也别卡我，然后相互放开一些东西。
当然，明面上的各种限制还存在，这些就无法解决了————财团推动制裁容易，但是想要取消制裁，那幺就有些难度了，一大群美国汽车产业工人就不会答应。
美国财团，和美国人，那是两码事，不能混为一谈。
甚至美国财团和美国财团之间，也不是穿同一条裤子的————有些美国财团和徐申学打生打死，有些美国财团和徐申学密切合作一起捞钱。
徐申学和美国数大财团之间的关系非常复杂，不能简单的进行一刀切的。
顺带一提，还有国内的其他车企也尝试在墨西哥那边设立组装工厂，然后从国内运输到核心零配件去墨西哥组装，再出口到美国去。
洗一道墨西哥的阳澄湖水————如果真让他们做成了，那幺比海蓝汽车集团带来的威胁还要大。
要知道，这些国产汽车厂商可都是卷王，把性价比做到了极致的————强如海蓝汽车集团在国内的中低端汽车市场上，都卷不过这些卷王。
海蓝汽车集团旗下的中低端品牌艾拉汽车，在国内市场上长期被比亚迪压着打，甚至在艾拉品牌重点耕耘的东南亚市场，也是被比亚迪等国产厂商撬开了一道大口子。
比亚迪等高性价比的国产电动车杀向东南亚市场的时候，受到冲击的不仅仅是日本汽车厂商，还有海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车。
没办法，国内那群卷王的性价比做的实在太过分，这让注重技术和利润的海蓝汽车集团应对起来，非常的别扭。
跟就没有多少利润，不跟市场份额就丢了————
而现在，这些国产车们撬开了东南亚市场后，又开发南美市场，现在又重点进攻欧洲市场和北美市场。
在北美市场这边因为百分百汽车关税的原因，他们也选择了学习海蓝汽车集团，跑到墨西哥去搞贴牌模式，洗一道墨西哥的水后进入美国市场。
在这未来会导致什幺样的情况，还很难说。
在汽车领域这一块上，徐申学和欧洲那边的财团合作还是非常紧密的，利益交换比较多。
除了汽车领域外，智能终端以及人工智慧领域合作也比较多，这个主要是体现在提供各种算力晶片，协助欧洲推动人工智慧应用，甚至出售一些高性能的工业机器人————这种合作模式，欧洲人肯定不喜欢，但是欧洲财团喜欢！
毕竟，欧洲财团也特别讨厌动不动就罢工的欧洲人————
在这里，必须再一次强调，欧洲人和欧洲财团是两码事，不能混为一谈，他们的利益很多时候甚至是有冲突的。
欧洲财团一直都尝试大规模引进徐申学手底下的自动驾驶计程车、工业机器人，但是都被他们当地人给拦着。
双方合作的自动驾驶计程车项目，已经在当地进行了好几年的实验运行了，但是现在依旧只是小规模实验状态，大规模商业应用的阻力极大。
说起来也是很搞笑的，海蓝汽车集团旗下开发，搭载自动驾驶技术的无人计程车，已经完全能够用自动驾驶计程车取代传统的网约车以及计程车了，但是直到如今都没有进行大规模的商业应用。
日本和欧洲那边实验多年，愣是没个结果。
美国那边，干脆连实验都不让实验。
