这个方案在以前是主流甚至是唯一的选择，所以天江航道疏浚计划在几年前就已经敲定了，并正式开始实施。不过那个时候浦江港的货物吞吐量还只有几千万吨，集装箱只有几十万标准箱每年，随着近年来浦江港吞吐量的增加，浦江港现有港区的局限性越来越突出，离岛深水港方案才获得了一部分学术界和经济界的支持。
不过，总体上来说，天江航道疏浚方案得到的支持还是更多，从浦江市来说，春东新区、春山区等天江和春江沿岸的区县都希望通过疏浚天江航道，让原来位于春江和天江的港口成为深水港，这个方案不仅能够让浦江港现有港区继续保持竞争力，同样能够延续相关区县的产业发展和经济格局，不但各个县区希望这样，市里也希望辖区保持发展的活力。
另外，天江沿岸，尤其是天江下游的江南、江北省也都支持这个方案，因为天江航道疏浚以后，同样有利于这些省份沿江城市的港口，而这自然也会影响到国家的决策。
当然，离岛深水港方案也获得了一部分支持，因为天江航道疏浚的局限性很明显，那就是疏浚以后，需要每年对航道进行维护，否则航道还是会因为泥沙沉积而抬深。实际上根据包飞扬的了解，由于泥沙淤积的问题，天江航道的疏浚很难达到预期目标，一直到后来天江中上游地区的水土保持项目取得一定成效以后，航道疏浚才得以顺利进行。
离岛深水港的优势就在于建成以后，港口将拥有超过十五米水深的深水航道，不管是四代，还是五代，甚至六代的集装箱船都能够全天候进港，不需要进行航道疏浚，不需要趁潮进港，航道优势非常明显。
但离岛深水港的劣势也很明显，其一就是建设成本更高，虽然航道疏浚的工程量巨大，但相比离岛深水港和跨海大桥的建设，后者建设成本还是要高出很多。
