其实，此时的奥地利也有反制的办法，那就是改变轨距，或者是强行要求德意志关税同盟的成员按照奥地利的标准建设铁路。
但是无论哪种选择都会影响奥地利在德意志关税同盟的声誉，更重要的是需要一个稳定强大的政府。
摄政议会让奥地利政府的效率大打折扣，甚至科罗拉夫伯爵和梅特涅亲王，根本没有认识到弗里德里希·李斯特的险恶用心。
不过这也难怪，因为无论科罗拉夫伯爵，还是梅特涅亲王，他们对铁路的了解都十分有限。
弗兰茨看到这件事的时候，基本上大局已定，现在补救的意义也不大。
而弗里德里希·李斯特的计谋，让弗兰茨看到了未来奥地利的一种新可能。
此时英国已经建成了超1000公里铁路，而法国也有了将近300公里铁路。
俄国，一位对铁路痴迷的奥地利工程师弗兰兹·格斯特纳给尼古拉一世写了封信。
信上描述了一个宏大的计划，他计划修建一条铁路将圣彼得堡和喀山连接在一起，以加强沙皇对西西伯利亚的控制。
这条铁路全长超过1000公里，这是一个令当时人难以置信的计划。
然而这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣，觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。
沙皇尼古拉一世的想法更加大胆，他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。
君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克（俄国远东城市）——阿拉斯加
为了实现自己的远大理想，沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。
